[发明专利]地毯毯坯、车用地毯总成及地毯毯坯的成型方法

说明书

本发明公开了一种地毯毯坯、车用地毯总成及地毯毯坯的成型方法，所述地毯毯坯包括：PET层，所述PET层形成所述地毯毯坯的毯面；吸音膜，所述吸音膜设于所述PET层的背面，且具有通孔；ES纤维毡，所述ES纤维毡设于所述吸音膜背离所述PET层的一侧，所述吸引膜与所述ES纤维毡共同限定出吸音腔；PE底层，所述PE底层设于所述ES纤维毡的背离所述吸音膜的一侧。本发明实施例的地毯毯坯，通过上述四层结构，兼顾吸音性能与隔音性能，具有较高的NVH性能，且材料成本低，生产成本低。

技术领域

本发明涉及用于车辆的地毯毯坯、车用地毯总成及地毯毯坯的成型方法技术领域。

背景技术

随着汽车产业的发展，整车NVH性能日愈被关注，对汽车零部件的NVH性能要求也越来越高。汽车地毯是安装在汽车底盘上方的装饰件，起到隔音、吸收行驶中部分噪音的作用。在越来越追求高性能、环保型、节能型、轻量化、个性化的时代，汽车的内饰与汽车的外形一样，成为人们选购汽车的一个重要因素。

行业内地毯毯坯选材主要分为两大种类：①背胶针刺毯坯(组成：毯面PET+PE膜(一般选用克重为980g/㎡或840g/㎡)；②复合针刺毯坯(组成：毯面PET+PE/PA/PE+PET，一般克重选择≥1200g/㎡)。上述两种毯坯都具有较大的缺陷，这两种毯坯VOC性能均难以控制，且成本与NVH性能难以寻找平衡点。

背胶针刺毯坯的成本较低，且生产工艺简单(毯面PET成型+PE流延)，背面粘接附件可以通过模具一次模压成型；但是为提升毯坯强度，针刺毯坯中会增加定型胶保证强度，导致产品VOC性能及气味性能难以控制，且该组成地毯NVH性能一般，固只应用于中低端车型中。

复合针刺毯坯的成本较高，由于中间需增加三层阻隔膜(PE/PA/PE)，背面为ES纤维毡设计，该材料产品无法实现与背面附件一次成型工艺，需后工序对附件进行粘结或背部发泡；由于该成型毯坯克重一般≥1200g/㎡，固成型毯坯重量较高，该成型毯坯NVH性能较好，固一般应用于中高端车型。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种兼顾NVH性能和成本的地毯毯坯。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种地毯毯坯，包括：PET层，所述PET层形成所述地毯毯坯的毯面；吸音膜，所述吸音膜设于所述PET层的背面，且具有通孔；ES纤维毡，所述ES纤维毡设于所述吸音膜背离所述PET层的一侧，所述吸引膜与所述ES纤维毡共同限定出吸音腔；PE底层，所述PE底层设于所述ES纤维毡的背离所述吸音膜的一侧。

进一步地，所述吸音膜为PE材料制成，且分布有多个所述通孔。

进一步地，所述吸音膜的厚度为b1，平方克重为b2，满足：0.08mm≤b1≤0.2mm，50g/㎡≤b2≤100g/㎡。

进一步地，所述通孔所占的孔隙率为b3，孔径为b4，满足：60％≤b3≤98％，1mm≤b4≤1.5mm。

进一步地，所述ES纤维毡包括组分PET、组分L-PET，所述组分PET与所述组分L-PET的质量比为c3，满足：55/45≤c3≤85/15。

进一步地，所述ES纤维毡的厚度为c1，平方克重为c2，满足：2mm≤c1≤5mm，330g/㎡≤c2≤370g/㎡。

进一步地，所述PET层厚度为a1，平方克重为a2，满足：3mm≤a1≤4mm，450g/㎡≤a2≤550g/㎡。

进一步地，所述PE底层厚度为d1，平方克重为d2，满足：0.8mm≤d1≤1.2mm，300g/㎡≤d2≤400g/㎡。

相对于现有技术，本发明所述的地毯毯坯具有以下优势：