[发明专利]转向器磨损试验装置的传动机构

说明书

本发明公开了一种转向器磨损试验装置的传动机构，包括第一垂臂、连接杆和第二垂臂，第一垂臂的一端与摆动油缸的主轴连接，第一垂臂的另一端与连接杆转动连接，第二垂臂的一端与连接杆转动连接，第二垂臂的另一端与待试验的转向器连接，第一垂臂和第二垂臂的长度相等且朝向连接杆的同一侧伸出。本发明的转向器磨损试验装置的传动机构，既保证了转向器在试验过程中力的传递，又保证了其受力状态与实车上转向器的受力状态近似，提高了检测过程的真实可靠性，特别适合企业质检方面的使用。

技术领域

本发明属于汽车转向器技术领域，具体地说，本发明涉及一种转向器磨损试验装置的传动机构。

背景技术

在汽车转向系统中，最主要部件之一为转向器。汽车转向的大致过程是：通过转动方向盘，使转向器受到液压助力后，将力通过转向器内螺母传给齿扇(臂轴)，然后传递给垂臂，再由垂臂传递给拉杆，拉杆连接车轮，从而实现汽车转向过程。因此，转向器的可靠性在汽车安全性能中起到了至关重要的作用。为了验证转向器的可靠性，通常要进行磨损试验。磨损试验的一般方法是将转向器安装在一个固定支架上，使转向器输出端有一个全行程的受力过程。在这个过程中，使垂臂另一端与直线液压缸的活塞杆通过万向球头进行连接，并通过调节直线油缸上的溢流阀，使直线油缸的负载恒定。在试验运转过程中，垂臂的一端以臂轴为轴心，另一端带动油缸活塞杆作弧线往复摆动，此时当垂臂与活塞杆处于垂直状态时，转向器需要输出扭矩力最大；当垂臂与活塞杆处于约45°(或135°)夹角时(垂臂约最大摆动角度)，即转向器极限行程时，转向器需要输出扭矩力最小。这样，整个转向器在磨损试验过程中所受力过程与在实车上的受力过程相反(实车上是转向器的垂臂处于中间位置即汽车直线行驶时，转向器输出力最小；转向器的垂臂摆到极限位置时，即汽车作极限转弯时，转向器输出力最大)，不能够很好的模拟转向器上在实车上的受力状态。因此，在转向器进行磨损试验时，有必要设计一种能够尽可能使转向器模拟实车上受力状态的试验装置。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种转向器磨损试验装置的传动机构，目的是确保转向器在进行磨损试验时与实车上受力状态无差异。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：转向器磨损试验装置的传动机构，包括第一垂臂、连接杆和第二垂臂，第一垂臂的一端与摆动油缸的主轴连接，第一垂臂的另一端与连接杆转动连接，第二垂臂的一端与连接杆转动连接，第二垂臂的另一端与待试验的转向器连接，第一垂臂和第二垂臂的长度相等且朝向连接杆的同一侧伸出。

本发明的转向器磨损试验装置的传动机构，既保证了转向器在试验过程中力的传递，又保证了其受力状态与实车上转向器的受力状态近似，提高了检测过程的真实可靠性，特别适合企业质检方面的使用。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明转向器磨损试验装置的传动机构的结构示意图；

图中标记为：1、摆动油缸；2、第一垂臂；3、第一关节轴承；4、连杆本体；5、第二关节轴承；6、第二垂臂；7、转向器；8、插销。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本发明提供了一种转向器磨损试验装置的传动机构，包括第一垂臂2、连接杆和第二垂臂6，第一垂臂2的一端与摆动油缸1的主轴固定连接，第一垂臂2的另一端与连接杆转动连接，第二垂臂6的一端与连接杆转动连接，第二垂臂6的另一端与待试验的转向器的动力输出轴固定连接，转向器的动力输出轴与摆动油缸1的主轴相平行，第一垂臂2和第二垂臂6位于连接杆的同一侧。