[发明专利]双向阀及汽车油路双向阀

说明书

技术领域

本发明涉及阀技术领域，尤其是涉及一种双向阀。本发明还涉及一种具有上述双向阀的汽车油路双向阀。

背景技术

双向止回阀作用是防止管路中的液体介质倒流。阀的开启和关闭靠流体介质的压力。阀仅包括一个进水口和一个出水口，从进水口到出水口为阀的一个流向，从出水口到进水口为阀的另一个流向。而阀在一个流向能导通，另一个方向不能导通。在上述过程中，控制阀的导通和关闭仅仅靠液体介质的压力来实现。双向止回阀全部为机械结构，上述过程中没有任何传感器的介入。

双向止回阀具有的结构紧凑、控制简单可靠的优点。但是当双向止回阀被接入管道中时，双向止回阀能实现的仅为：保证在一个方向上，当流体达到一定压力时阀能自动开启。在另一个方向时，在流体有压力时也会紧闭。

但在一些场合，例如发电机润滑油回路等，在油路管道上需要实现的是保证在一个方向上，当流体达到一定压力时阀能自动开启。但在另一方向，流体也能够少量的回流，以实现润滑油油箱内部的压力平衡。在这种情况下如果还使用阀来实现，可以使用双向单流阀来实现，但是双向单流阀是在阀体上设置旁通，使将要返回的流体通过旁通引回。但上述的结构增加了一根引管，连接结构复杂、增加了可能的漏水点位，尤其是在汽车这种结构紧凑的机械部件上，上述做法在很多车型上不适用。

当然，要实现流体一端被压力导通，另一端能够回流还可以通过传感器件实现，虽然能实现结构紧凑，但是增加了传感器的使用量，增加了车内电路控制的复杂度。

综上，如何提供一种双向阀，包括两个端口，在两个端口之间通过的流体从两个方向都可以被导通，其中一个方向的导通流体压力大于另一个方向，是本领域技术人员亟待解决的问题。基于此，本发明提供了一种双向阀及汽车油路双向阀以解决上述的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双向阀，以缓解现有技术中存在的设有两个端口的阀门只能在一个流体方向上导通，而反方向不能导通，从而导致将其连接在管路上时不能有液体回流的技术问题。本发明的另一目的在于提供一种汽车油路双向阀。

本实施例提供的双向阀，包括阀体和密封设置在所述阀体两端的第一端口和第二端口；还包括胶塞、阀芯和弹簧，所述胶塞和所述阀芯并排布置；所述阀体的内壁对应设置有胶塞座和阀芯座，所述胶塞的外侧抵在所述胶塞座上，所述阀芯设置在所述阀芯座上；所述胶塞座的宽度大于所述阀芯座的宽度；所述胶塞上设置有主通孔，所述阀芯包括封堵部、第一通孔和第二通孔，所述封堵部能够密封所述主通孔；所述第一通孔位于所述封堵部上，所述第二通孔设置在所述封堵部的周侧；所述弹簧设置在所述阀芯远离所述胶塞的一侧，所述弹簧为压簧，所述弹簧的一端抵在所述阀芯上，另一端抵在所述阀体的内壁。

进一步的，所述阀芯还包括支架，所述支架设置在所述阀芯的侧壁。

进一步的，所述支架有多个，多个所述支架绕所述阀芯的轴线环形阵列布置。

进一步的，所述第一通孔有多个，多个所述第一通孔绕所述阀芯的轴线环形阵列布置。

进一步的，所述第一端口的外壁设置有多个卡合部，每个所述卡合部并排布置，所述卡合部的截面为梯形。

进一步的，所述阀体的外壁设置有连接件。

进一步的，所述连接件为连接卡。

进一步的，所述胶塞使用橡胶制成。

进一步的，所述阀体的分合部位位于所述胶塞座的远离所述阀芯座的一端。

本实施例提供的所述双向阀包括阀体，阀体内有流体通过。双向阀有两个与管连接的口，分别是第一端口和第二端口，均与阀体密封。

本实施例提供的所述双向阀还包括胶塞、阀芯和弹簧，均被密封在阀体内。其中，胶塞和阀芯并排布置，弹簧设置在阀芯远离胶塞的一侧。在阀体的内壁对应设置有胶塞座和阀芯座，胶塞的外侧抵在胶塞座上，阀芯设置在阀芯座上。胶塞座的宽度大于阀芯座的宽度胶塞相对于胶塞座没有位移，而阀芯能够在阀芯座内移动。

本实施例提供的所述双向阀，其流体流道的布置方式为：胶塞上有主通孔，阀芯上有第一通孔和第二通孔。阀芯上还有封堵部，封堵部能够密封主通孔。同时，上述的第一通孔位于封堵部上。

本实施例提供的所述双向阀还包括胶塞、阀芯和弹簧，均被密封在阀体内。其中，胶塞和阀芯并排布置，弹簧设置在阀芯远离胶塞的一侧。弹簧的一端抵在阀芯上，另一端抵在阀体的内壁。弹簧为压簧，即压簧在装配好后始终处于压缩状态。弹簧抵在阀体的靠近第一端口的一侧，胶塞座设置在阀体的靠近第二端口的一侧。