[发明专利]一种可变阻尼力的活塞阀总成及减震器

说明书

本发明涉及减震器技术领域，公开了一种可变阻尼力的活塞阀总成，其包括：外阀体和内阀体；外阀体的轴向设有依次连接的第一轴向通孔和第二轴向通孔，第一轴向通孔的孔径大于第二轴向通孔的孔径，第一轴向通孔和第二轴向通孔的连接处形成环形台阶面，环形台阶面的周向间隔设有多个第一流通孔；内阀体设于第一轴向通孔中，内阀体的底面与环形台阶面相贴合，内阀体的轴向设有定位孔，内阀体的周向间隔设有多组与第一流通孔位置对应的第二流通孔，通过转动内阀体改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而调节回弹行程阻尼力。本发明还公开了一种减震器。本发明结构简单，能够实现多种回弹行程阻尼力的调节方式。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，特别是涉及一种可变阻尼力的活塞阀总成及减震器。

背景技术

汽车减震器为加速车架与车身震动的衰减以改善汽车的行驶平顺性。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。在压缩行程，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。

传统的减震器阻尼力由活塞和圆盘控制，活塞上设有孔。此种结构对于阻尼力的调节非常不便。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种结构简单，方便调节阻尼力的可变阻尼力的活塞阀总成以及减震器。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种可变阻尼力的活塞阀总成，其包括：外阀体和内阀体；

所述外阀体的轴向设有依次连接的第一轴向通孔和第二轴向通孔，所述第一轴向通孔的孔径大于第二轴向通孔的孔径，所述第一轴向通孔和第二轴向通孔的连接处形成环形台阶面，所述环形台阶面的周向间隔设有多个第一流通孔；

所述内阀体设于所述第一轴向通孔中，所述内阀体的底面与所述环形台阶面相贴合，所述内阀体的轴向设有定位孔，所述内阀体的周向间隔设有多组与所述第一流通孔位置对应的第二流通孔，通过转动所述内阀体改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而调节回弹行程阻尼力。

其中，所述外阀体位于所述第一轴向通孔外的上端面周向间隔设有多个第三流通孔，以调节压缩行程的油液流动。

其中，所述内阀体的定位孔为内花键孔。

其中，每组所述第二流通孔包括多个孔径不同的子流通孔。

其中，所述第一流通孔为由多段弧面平滑过渡连接的腰型孔。

本发明还提供一种减震器，其包括内杆、外空心杆、活塞缸以及上述所述的可变阻尼力的活塞阀总成；

所述外空心杆的内径与所述内杆的外径相匹配，所述内杆穿过所述外空心杆且所述内杆的两端均延伸出所述外空心杆，形成下延伸段和上延伸段，所述下延伸段从上至下依次穿过所述第二轴向通孔、所述内阀体的定位孔以及所述第一轴向通孔，所述下延伸段与所述定位孔固定连接；

所述外空心杆的下端与所述第二轴向通孔固定连接；

所述外阀体位于所述活塞缸内与所述活塞缸滑动配合连接；

所述上延伸段设有压设在所述外空心杆上端的紧固件，通过松开紧固件转动所述内杆以带动所述内阀体转动，改变第一流通孔与第二流通孔的位置关系以改变该活塞阀总成的实际流通面积，从而调节回弹行程阻尼力。

其中，所述下延伸段的下端设有与其一体成型的端头，所述端头与所述第一轴向通孔之间设有阀片；或所述下延伸段的下端连接有螺母，所述螺母与所述第一轴向通孔之间设有阀片。

其中，所述外空心杆的下端与所述第二轴向通孔过盈配合连接。