[发明专利]一种邻近既有地铁的复合套管钻孔灌注桩结构的施工方法

说明书

本发明涉及一种邻近既有地铁的复合套管钻孔灌注桩结构的施工方法，包括场地平整、测放桩位；安放路基板，复线定位；套管钻机就位；取土成孔；旋挖钻机就位；钻进过程；孔渣处理；清孔；安置钢筋笼；套管放入、焊接；灌注混凝土。本发明的有益效果是：本发明采用套管回旋钻机和旋挖钻机结合施工，不仅具有施工质量好、成孔可靠精确、施工效率高等特点，还能适应各种复杂坚硬地层的施工，且节约能源和资源，对环境污染小，同时适应水位较高、卵石较大等地层，履带底盘承载，接地压力小，自动化程度高。本发明既提供了一种稳定性好、环境适应能力强的施工方法，又节约了成本，具有很好的推广价值和应用前景。

技术领域

本发明涉及一种邻近既有地铁的复合套管钻孔灌注桩结构的施工领域，具体而言是一种邻近既有地铁的复合套管钻孔灌注桩结构的施工方法。

背景技术

随着人口、车辆的急剧增加和城镇化进程的不断推进，地铁以其节能、高效、舒适、占用空间小等优势已在我国各大中城市兴起了建设高潮。同时，城市立交以其立体、全方位的跨越方式、占地少等优点已遍布我国各个城市，并有越来越多的城市道路改造为立交线路。地铁隧道与市政桥桩的邻近建设工况变得愈发常见，因此针对桩-隧施工必须考虑其相互影响问题。灌注桩系是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩。依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。目前，钻孔灌注桩施工的常规机械设备为旋挖钻机、GPS钻机。但上述设备施工效率低，成孔过程中需要泥浆护壁防止塌孔，且存在泥浆排放污染问题；桩身垂直度仅为1/150，施工噪音大，此外还存在易塌孔、扩孔、缩颈、孔底残渣厚等工艺弊病。因此,在经济性合理的前提下，寻找一种既不影响轨道交通的正常运营，又可满足城市道路建设的技术性方案显得非常重要。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种邻近既有地铁的复合套管钻孔灌注桩结构的施工方法。本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

这种邻近既有地铁的复合套管钻孔灌注桩结构的施工方法，包括以下步骤：

1)场地平整、测放桩位：进场后清除现场土堆，平整场地；计算桩中心点坐标，采用全站仪根据地面导线控制点进行实地放样，并保护好桩位中心点；

2)桩基施工

2.1)安放路基板，复线定位：在测放桩中心后，将测放出的桩的中心点周边用挖机挖出基坑，再将路基板埋置其中，让路基板的中心与桩的中心叠合；

2.2)套管钻机就位

在成孔套管使用前，首先检查和校正单节钢套管的垂直度，垂直度偏差一般为1/500～1/300，然后检查按桩长配置的全长钢套管的垂直度，并对各节钢套管编号，做好标记，按序拼装；钢套管底部镶嵌锯齿型钛合金刀头；

定位钢板按标记安放并固定；吊机起吊套管回旋钻机以定位钢板进行就位，就位后利用钢筋搭设转盘上十字中心，并用铅锤观察转盘中心与定位钢板十字中心是否吻合方可进行施工，如若不吻合，则重复上述步骤，直至中心吻合；就位完成后调整好设备的水平度，并观察和控制钢套管的垂直度使之不低于桩基施工要求；

2.3)取土成孔

吊装第一节钢套管在桩机钳口中，找正桩心，将底部装有切削齿的钢套管利用夹紧缸控制楔形夹紧装置夹紧，利用压拔缸控制下压钢套管，压入深度约为2.5～3.5m，然后用冲抓斗从套管内取土，一边抓土一边继续下压钢套管，始终保持钢套管底口超前于开挖面的深度不小于2.5m；第一节钢套管全部压入土中后，检测垂直度，如不合格则进行纠偏调整，如合格则安装第二节钢套管继续下压取土，如此继续，施工至岩面时暂停抓土作业，确认岩面，确认后用配套嵌岩设备旋挖机继续凿岩作业至要求深度，确认持力层，清理干净孔底沉渣；