[发明专利]汽车安全气囊装置及具有其的车辆

说明书

本发明提供一种汽车安全气囊装置及具有其的车辆，包括设置在靠近车门侧的座椅侧翼上的侧气囊，所述侧气囊膨胀展开后呈弧形，包括沿车辆前后方向延伸的第一气室及沿车辆宽度方向延伸的第二气室，所述第一气室与所述第二气室相连通，所述第一气室膨胀展开后设置在座椅侧翼与车门之间，所述第二气室膨胀展开后与车辆仪表台间形成缓冲空间，本发明提供的汽车安全气囊装置及具有其的车辆，侧气囊的设置可有效应对小重叠碰撞及角度碰撞，降低乘员的头部、颈部和胸部的伤害。

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种汽车安全气囊装置及具有其的汽车。

背景技术

目前汽车上一般都配备了正面安全气囊和侧面安全气囊，这些气囊都是针对正面碰撞和侧面碰撞工况进行设计的，在正面碰撞和侧面碰撞中能有效保护乘员安全。但现实中，基本所有碰撞都是带有角度的碰撞，如图1所示，乘员在碰撞过程中会发生旋转，所以乘员很多时候不能撞击到气囊的中心，发生角度碰撞时，乘员会发生旋转从而造成头部沿着图示箭头方向移动撞击到A柱等刚性结构，导致伤害值增大。

美国保险协会(IIHS)在2012年推出了25％小重叠刚性壁障碰撞的工况，很多豪华品牌车型约束系统都获得很差的评价，这是因为碰撞过程中乘员会随着车辆的旋转而旋转，如图1所示，乘员上躯干前移的过程中会旋转从而导致头部撞击A柱，对乘员造成较大的伤害。在这种工况下，正面安全气囊和侧面安全气囊不能有效的防御冲击，危害乘员安全。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车安全气囊装置，用于解决现有技术中车辆发生小重叠碰撞及角度碰撞时，乘员在碰撞过程中易撞击到车内的A柱护板等结构，造成乘员头颈部伤害大的问题。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

本发明第一方面实施例提供一种汽车安全气囊装置，包括设置在靠近车门侧的座椅侧翼安装支架上的侧气囊，所述侧气囊膨胀展开后呈弧形，包括沿车辆前后方向延伸的第一气室及沿车辆宽度方向延伸的第二气室，所述第一气室与所述第二气室相连通，所述第一气室膨胀展开后设置在座椅侧翼与车门之间，所述第二气室膨胀展开后与车辆仪表台间形成缓冲空间。根据本发明的汽车安全气囊装置，还包括充气装置，在车辆发生碰撞时，以给所述侧气囊充气。

根据本发明的汽车安全气囊装置，所述第一气室包括侧向保护区和侧前向保护区，所述第一气室的侧前向保护区设置与所述第二气室相连的连接部，所述连接部处设置进气孔膜。

根据本发明的汽车安全气囊装置，所述进气孔膜采用撕裂线连接，所述进气孔膜的撕裂线撕裂的压强设置为第一临界值，所述第一气室的气体压强达到所述第一临界值时，所述进气孔膜撕裂，气体迅速流向所述第二气室。

根据本发明的汽车安全气囊装置，所述第二气室朝向仪表台的方向设置至少一个排气孔，以调节所述第二气室的刚度为恒定值，所述排气孔上设置排气孔膜。

根据本发明的汽车安全气囊装置，所述排气孔膜采用撕裂线连接，所述排气孔膜的撕裂线撕裂的压强设置为第二临界值，所述第二气室的气体压强达到所述第二临界值时，所述排气孔膜撕裂，给所述第二气室排气。

根据本发明的汽车安全气囊装置，还包括膨胀展开后设置在所述缓冲空间的正面保护气囊，所述第二气室的所述排气孔朝向所述正面保护气囊。

根据本发明的汽车安全气囊装置，所述第二气室设置在乘员和所述正面保护气囊之间。

根据本发明的汽车安全气囊装置，所述第一气室和/或第二气室膨胀展开后呈椭圆形或矩形。

根据本发明的汽车安全气囊装置，所述第一气室与所述第二气室膨胀展开后呈90°-120°夹角。