[发明专利]一种摩托履带轮

说明书

本发明公开了一种摩托履带轮，由三角履带、第二后驱动齿轮、第一后驱动齿轮、三角履带支架以及支撑齿轮构成，所述三角履带支架呈三角状结构，所述支撑齿轮、第一后驱动齿轮和第二后驱动齿轮通过各自的齿轮轴分别活动安装在三角履带支架的内侧上端、内侧前端以及内侧后端；三角履带套在三角履带支架的外侧，本发明通过从动齿轮的转动带动第一后驱动齿轮转动，便可实现行走转动，相比常规圆形轮胎，不仅具有较好的雪地沙地行驶能力，且有助于提高整体的越障能力，其驱动和制动性能良好。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种摩托履带轮。

背景技术

目前，包括军用、工程特种车型在内的各种车辆所使用的轮胎和履带结构存在不足。如常规圆形轮胎与地面接触面积有限，影响整车的驱动和制动性能，通常为了安全性和通过性，只能通过调整车身重量或调整轮胎气压、材质和纹路，以增加轮胎与地面的摩擦力和稳定性，且必须相应加大动力输出，而致使油耗也随之增大。军用、工程特种等车型所使用的常规履带虽然能大面积接触地面，但由于采用硬质金属链条材料，不但在悬挂和避震性能上大幅下降，油耗也普遍较大，还会对公路路面造成严重破坏，只适宜在野外和工地使用。

发明内容

本发明为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种摩托履带轮，由三角履带、第二后驱动齿轮、第一后驱动齿轮、三角履带支架以及支撑齿轮构成，其特征在于，所述三角履带支架呈三角状结构，所述支撑齿轮、第一后驱动齿轮和第二后驱动齿轮通过各自的齿轮轴分别活动安装在三角履带支架的内侧上端、内侧前端以及内侧后端；三角履带套在三角履带支架的外侧，且支撑齿轮、第一后驱动齿轮和第二后驱动齿轮均匀三角履带相啮合；所述从动齿轮固定套在第一后驱动齿轮的齿轮轴上，且第一后驱动齿轮的齿轮轴水平穿至三角履带支架的外侧，从动齿轮位于三角履带支架的外侧，通过从动齿轮的转动带动第一后驱动齿轮转动，相应的整个三角履带便可实现行走转动。

作为优选，所述三角履带支架主要由两块左右间隔设置的三角板材构成，其中三角履带与所述的三角板材之间间隔设置。

有益效果

本发明相比常规圆形轮胎，增加了与地面的接触面积，大大增加了履带与地面的摩擦力和车辆的稳定性，不仅具有较好的雪地沙地行驶能力，且有助于提高整体的越障能力，其驱动和制动性能良好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例中，一种摩托履带轮，由三角履带11、第二后驱动齿轮9、第一后驱动齿轮10、三角履带支架7以及支撑齿轮12构成，三角履带支架7呈三角状结构，支撑齿轮12、第一后驱动齿轮10和第二后驱动齿轮9通过各自的齿轮轴8分别活动安装在三角履带支架7的内侧上端、内侧前端以及内侧后端；三角履带11套在三角履带支架7的外侧，且支撑齿轮12、第一后驱动齿轮10和第二后驱动齿轮9均匀三角履带11相啮合；所述从动齿轮固定套在第一后驱动齿轮10的齿轮轴8上，且第一后驱动齿轮10的齿轮轴8水平穿至三角履带支架7的外侧，从动齿轮位于三角履带支架7的外侧，通过从动齿轮的转动带动第一后驱动齿轮10转动，相应的整个三角履带11便可实现行走转动。