[发明专利]一种地铁车厢座位抵消惯性的方法

说明书

本发明提供了一种地铁车厢座位抵消惯性的方法，包括检测地铁的加速度，并根据该加速度判断地铁是加速还是减速；地铁加速时，将车厢座位远离车头的一端升高一定角度，车厢座位产生倾斜，利用重力加速度抵消地铁加速产生的加速度；地铁减速时，将车厢座位靠近车头的一端升高一定角度，车厢座位产生倾斜，利用重力加速度抵消地铁减速产生的加速度。该地铁车厢座位抵消惯性的方法具有设计科学、实用性强、方法简单、使用方便的优点。

技术领域

本发明涉及了一种地铁车厢座位抵消惯性的方法。

背景技术

地铁因其乘坐方便、运行速度快的特点，越来越成为市民出行的首选方案。现在地铁车厢内为充分利用空间，车厢座位大都采用长凳式的座位，且都是沿车身走向设置在车厢两侧，地铁由于速度读快而站间距离又短的缘故，在加速或减速时加速度比较大，坐在车厢座位上的乘客在惯性作用下，地铁加速时容易在车厢座位上向后滑动，地铁减速时容易在车厢座位上向前滑动。由于车厢内还要站人，车厢座位上并无防护措施，仅有车厢内“谨防加、刹”的语音提醒，乘客常因地铁加速或减速产生的惯性而座位上滑动或挤在一起，甚至座位上人少时还会倾倒，造成乘客晕车甚至安全问题，而乘客间也常由此产生矛盾，给乘客带来很大不便。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、方法简单、使用方便的地铁车厢座位抵消惯性的方法。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种地铁车厢座位抵消惯性的方法，包括检测地铁的加速度，并根据该加速度判断地铁是加速还是减速；地铁加速时，将车厢座位远离车头的一端升高一定角度，车厢座位产生倾斜，利用重力加速度抵消乘客因地铁加速产生的惯性；地铁减速时，将车厢座位靠近车头的一端升高一定角度，车厢座位产生倾斜，利用重力加速度抵消乘客因地铁减速产生的惯性。

基于上述，地铁的加速度大小为a，所述角度为α，重力加速度大小为g，则其与重力加速度g的关系为g·sinα =a·cosα，也即α=arctan（a/g）。

本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本发明通过检测地铁的加速度，并根据加速度的方向升高车厢座位的一端，使车厢座位产生倾斜，利用重力加速度抵消地铁加速或减速产生的加速度，从而抵消惯性对乘客的影响，其具有设计科学、实用性强、方法简单、使用方便的优点。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

一种地铁车厢座位抵消惯性的方法，包括检测地铁的加速度，实际中可以采用设置在地铁上的加速度传感器检测采集地铁的加速度，由于加速度属于矢量值，因此可根据该加速度判断地铁是加速还是减速。当地铁加速时，乘客在惯性作用下会相对车厢座位向后滑动或产生向后滑动的趋势，也即乘客相对车厢座位产生向后的惯性加速度，此时控制车厢座位远离车头的一端升高一定角度，使车厢座位产生倾斜，利用重力加速度抵消因地铁加速产生的该向后的惯性加速度，从而抵消乘客因地铁加速而产生的惯性；同理，当地铁减速时，乘客在惯性作用下会相对车厢座位向前滑动或产生向后滑动的趋势，也即乘客相对车厢座位产生向前的惯性加速度，此时控制车厢座位靠近车头的一端升高一定角度，使车厢座位产生倾斜，利用重力加速度抵消因地铁减速产生的该向前的惯性加速度，从而抵消乘客因地铁减速而产生的惯性。

实际中，乘客的惯性加速度的大小可近似等于地铁的加速度大小，若地铁的加速度大小为a，车厢座位升高的角度为α，则其与重力加速度g的大小的关系为g·sinα =a·cosα，从而可以获得该车厢座位升高的角度的大小，也即α=arctan（a/g）。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。