[发明专利]发动机附接挂架与飞行器机翼的附接装置的半连续固定

说明书

本发明提供了飞行器(100)和用于将附接挂架(108)组装至机翼(104)的方法，为了改进借助于利用第一附接贯穿构件附接至机翼结构件的附接装置(204)实现的飞行器发动机附接挂架(108)与飞行器的机翼(104)的固定，附接装置和附接挂架具有借助于第二附接贯穿构件而彼此被夹持的相应的接合表面(300、302)，接合表面沿着与飞行器的竖向方向(Z)形成小于45度的角度的平面延伸。该方法包括：将附接挂架定位成面向附接装置(204)，随后借助于第二附接贯穿构件将附接装置和附接挂架的各自的接合表面(300、302)彼此夹持。

技术领域

本发明涉及飞行器、特别是飞机的领域，该飞行器包括固定至机翼的至少一个发动机。本发明更特别地涉及用于将发动机、比如喷气式发动机附接至飞行器的机翼的新型方法。

背景技术

发动机与飞行器的机翼的均衡附接通常通过借助于少数通常被称为“机翼附接件”的局部附接件将附接挂架连结至机翼来完成。

这些附接件通常包括形成在附接挂架上的端部配件和形成在一个或更多个附接装置中的其他端部配件，所述一个或更多个附接装置通常包括支架，支架借助于附接贯穿构件、比如螺栓固定至机翼结构件。附接挂架的端部配件和附接装置的端部配件借助于轴彼此直接地连结，或者经由连接杆彼此间接地连结。

在发动机以超静定的方式固定至飞行器的机翼的情况下，附接挂架与机翼之间的连结也借助于少数局部附接件来完成。

在这两种情况下，从发动机传递至机翼的载荷集中在这些少数附接件(端部配件、轴和/或连接杆)中，因此，这些少数附接件必须特别坚固且庞大。

因此，这种类型的附接件增大了飞行器的总重量。此外，这种附接件的庞大导致附接挂架的主横截面和浸湿表面增大，并且因此通常使得飞行器的空气动力学性能水平降低。

发明内容

本发明的目的是特别地提供一种针对该问题的简单、经济且高效的解决方案，这种解决方案基本上不会增大与用于将发动机附接至飞行器的机翼的器件相关的制造和维护操作的复杂度。

为此，本发明提出了一种飞行器，该飞行器包括机翼和由附接挂架支承的至少一个发动机，附接挂架包括借助于附接装置连结至机翼的相应的盒形结构件，该附接装置包括具有表面的相应的盒形结构件，其中，该附接装置借助于第一附接贯穿构件而通过该表面紧固至机翼结构件。

附接装置的相应的结构件和附接挂架的相应的结构件具有借助于第二附接贯穿构件被夹持在一起的相应的接合表面，接合表面在与飞行器的竖向方向形成小于45度的角度的平面中或在与附接挂架的相应的结构件的弹性线形成大于45度的角度的平面中延伸。

因此，通过第二附接贯穿构件将附接装置的相应的结构件的接合表面和附接挂架的相应的结构件的接合表面夹持在一起，附接装置和附接挂架被以分布式的方式连结，该分布式的方式还被称为“半连续”的方式。当然，这种连结模式是超静定的。

第二附接构件主要被牵引力加载(因为附接挂架的结构件的整体挠曲变形)，并且在较小的程度上被剪切力加载。

第二附接贯穿构件的数目通常为几十，例如在三十与四十之间。

通常，本发明提出的用于将附接挂架连结至机翼的新型方法允许飞行器的总重量减小并且允许附接挂架的主横截面和浸湿表面减小。

此外，对附接挂架的拆卸可以简单地通过拆卸第二附接贯穿构件来完成。

在本发明的优选实施方式中，第二附接贯穿构件共同地穿过分别形成在附接装置的相应的结构件的接合表面和附接挂架的相应的结构件的接合表面中的通孔。

这些第二附接贯穿构件优选地是螺栓。

以本身公知的方式，第一附接贯穿构件也优选地是螺栓。