[发明专利]一种多缸发动机的排气系统

说明书

本申请公开了一种多缸发动机的排气系统，包括多缸发动机和涡轮机，还包括：多个排气管路，每个排气管路均与多缸发动机中的一个或多个非相邻的气缸连通，排气管路的数量小于或等于气缸的数量，排气管路均与涡轮机连通；多通道控制阀，具有与排气管路的数量相同的排气通道，排气通道彼此之间相互连通，排气通道与所述排气管路一一对应地同时连通或同时断开。本申请中的排气系统能够根据发动机工况切换为合适的定压排气系统或脉冲排气系统，有效提高了排气系统的排气利用率，提高了发动机的动力性和经济性，且在切换至脉冲排气系统时，由于排气管路与多个非相邻的气缸连通，可以有效减少排气干扰，提高脉冲利用率。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种多缸发动机的排气系统。

背景技术

多缸发动机包括多个气缸，而多缸发动机的排气系统的布置形式一直是发动机设计的难点，由于发火间隔角的原因，排气脉冲容易干扰，导致排气利用率较低。

现有的多缸发动机的排气系统主要有两种，一种是定压排气系统，把发动机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，然后再引入涡轮机；另一种是脉冲排气系统，根据发动机的发火顺序以及间隔采用两根或多根排气支管将相邻发火气缸的排气相互隔开，重新组合后分别进入涡轮机。但是，定压排气系统在低速低负荷工况下，出现进气量较小无法满足动力性和经济性要求的问题，而脉冲排气系统在高速高负荷工况下，排气泵气损失偏大。

综上所述，如何解决多缸发动机的排气系统的排气利用率较低问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种多缸发动机的排气系统，以提高排气系统的排气利用率。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种多缸发动机的排气系统，包括多缸发动机和涡轮机，还包括：

多个排气管路，每个所述排气管路均与所述多缸发动机中的一个或多个非相邻的气缸连通，所述排气管路的数量小于或等于所述气缸的数量，所述排气管路均与所述涡轮机连通；

多通道控制阀，具有与所述排气管路的数量相同的排气通道，所述排气通道彼此之间相互连通，所述排气通道与所述排气管路一一对应地同时连通或同时断开。

优选地，在上述的多缸发动机的排气系统中，所述涡轮机为多通道涡轮机，所述多通道涡轮机包括多个与所述排气管路一一对应连通的进气口。

优选地，在上述的多缸发动机的排气系统中，所述多缸发动机的气缸的数量至少为三个，所述排气管路的数量至少为两个。

优选地，在上述的多缸发动机的排气系统中，所述多通道控制阀包括：

阀体，所述阀体的圆周面上设置有与所述排气管路一一对应连接的连接口；

旋转阀芯，转动连接于所述阀体中，所述旋转阀芯上设置有相互连通的所述排气通道，且所述排气通道的进口彼此之间的布置夹角与所述连接口之间的布置夹角相同，通过所述旋转阀芯相对所述阀体旋转实现所述排气通道与所述连接口一一对接连通或错位断开；

驱动装置，与所述旋转阀芯和所述阀体连接，用于驱动所述旋转阀芯相对所述阀体旋转。

优选地，在上述的多缸发动机的排气系统中，所述驱动装置包括：

齿轮，固定于所述旋转阀芯的旋转中心；

齿条，与所述齿轮啮合；

齿条驱动部件，固定于所述阀体上，并与所述齿条驱动连接。

优选地，在上述的多缸发动机的排气系统中，所述齿条驱动部件包括：

电磁阀，固定于所述阀体上，用于通电吸引所述齿条移动；