[发明专利]进气导向门在审
申请号: | 201711430431.1 | 申请日: | 2017-12-26 |
公开(公告)号: | CN108116225A | 公开(公告)日: | 2018-06-05 |
发明(设计)人: | 皮埃尔·厄吉安娜·布雷;陈浩 | 申请(专利权)人: | 美嘉帕拉斯特汽车零部件(上海)有限公司 |
主分类号: | B60K11/08 | 分类号: | B60K11/08 |
代理公司: | 上海远同律师事务所 31307 | 代理人: | 张坚 |
地址: | 201202 上海市浦东新*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 叶片 窗叶片 门板 进气导向 驱动机构 多个窗 内窗 转轴 左右对称分布 发动机舱 进气效率 散热能力 上下分布 水平布置 同步转动 转动连接 左右分布 传动端 传动件 连杆组 开闭 电机 驱动 延伸 | ||
一种进气导向门,包括:门板,所述门板上具有上下左右分布的四个窗口,所述四个窗口内分别水平布置有用于开闭窗口且上下分布的多个窗叶片,左右两个相邻窗口内的窗叶片呈左右对称分布,所述窗叶片的左右两端具有与所述窗口转动连接的转轴,分别位于左侧上下两个窗口的两个窗叶片的左侧转轴向左延伸至门板外,形成两个传动端;用于驱动所述四个窗口内的多个窗叶片同步转动的驱动机构,所述驱动机构包括电机、连杆组以及分别用于同步上侧左右两个窗口内窗叶片和同步下侧左右两个窗口内窗叶片的两个传动件。本发明可以提高进气效率,提高了发动机舱的散热能力,满足了实际的需求。
技术领域
本发明涉及车辆零部件,尤其涉及一种进气导向门。
背景技术
汽车车头位置一般设置有进气导向门,用于向发动机舱内进气,从而帮助发动机舱内的元件进行散热,传统的进气导向门具有栅格状的进气口。
随着对汽车动力性、排放性能、经济性及可靠性等方面要求的日益提高,使得汽车的发动机舱内元件布置也越来越紧凑,这给发动机舱散热带来了更大的挑战。而传统的进气导向门结构的进气能力低,已经无法满足实际的需求。
发明内容
基于此,针对上述技术问题,提供一种进气导向门。
为解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:
一种进气导向门,包括:
门板,所述门板上具有上下左右分布的四个窗口,所述四个窗口内分别水平布置有用于开闭窗口且上下分布的多个窗叶片,左右两个相邻窗口内的窗叶片呈左右对称分布,所述窗叶片的左右两端具有与所述窗口转动连接的转轴,分别位于左侧上下两个窗口的两个窗叶片的左侧转轴向左延伸至门板外,形成两个传动端,或者分别位于右侧上下两个窗口的两个窗叶片的右侧转轴向右延伸至门板外,形成两个传动端;
用于驱动所述四个窗口内的多个窗叶片同步转动的驱动机构,所述驱动机构包括电机、连杆组以及分别用于同步上侧左右两个窗口内窗叶片和同步下侧左右两个窗口内窗叶片的两个传动件,所述电机与一个所述传动端连接,且该传动端通过所述连杆组与另一个所述传动端传动连接,所述传动件包括竖直的条形片,所述条形片上形成沿左右两个窗口的窗叶片上下依次分布且分别与左右两侧的窗叶片铰接的多个铰接座。
所述窗叶片在近传动件一侧形成径向的固定片,该固定片上具有轴向的铰接轴,所述铰接座由形成于条形片左右两侧的铰接片构成,所述铰接片上具有与所述铰接轴铰接的C形铰接孔。
所述四个窗口中位于上侧窗口内的窗叶片为三个,位于下侧窗口内的窗叶片为两个。
所述连杆组包括第一连杆、第二连杆以及第三连杆,所述第一连杆以及第二连杆分别与两个传动端铰接,所述第三连杆的两端分别与第一连杆以及第二连杆铰接。
所述门板包括上门板、下门板以及连接板,所述四个窗口分别形成于所述上门板以及下门板上,所述连接板连接于所述上门板以及下门板之间。
本发明结构简单、制造方便,通过调节窗叶片的角度可以提高进气效率,提高了发动机舱的散热能力,满足了实际的需求。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明:
图1为本发明的结构示意图(窗叶片打开状态);
图2为本发明的结构示意图(窗叶片闭合状态);
图3为本发明的传动件的结构示意图;
图4为本发明的传动件与窗叶片的连接结构示意图。
具体实施方式
如图1-4所示,一种进气导向门,包括门板1100以及驱动机构1200。
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