[发明专利]具有闩锁功能的电动车门开启器

说明书

一种用于使车门相对于车身在关闭位置与部分打开的展开位置之间枢转的电动车门开启器系统，该电动车门开启器系统包括安装至车身和车门中的一者的开启器组件以及固定至车身和车门中的另一者的辅助碰销。开启器组件具有可伸缩构件和辅助闩锁机构，该可伸缩构件构造成用于在与关闭位置和展开位置对应的缩回位置与伸出位置之间移动，辅助闩锁机构能够在与辅助碰销的闩锁接合以及断开闩锁接合之间移动，辅助闩锁机构在车门被指示为不处于使用者的手动控制下时与辅助碰销闩锁接合以允许车门自动返回至关闭位置并且在车门被指示为处于使用者的手动控制下时与辅助碰销断开闩锁接合以允许车门移动至完全打开位置。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年12月23日提交的序列号为62/438,573的美国临时申请的权益，该申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及用于机动车辆的电动车门系统，并且更具体地涉及一种能够操作成使车门相对于车身在打开位置与关闭位置之间移动的电动车门开启器(presenter)以及一种用于保持车门处于部分打开位置的辅助闩锁组件。

背景技术

本部分提供与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。

机动车辆上的乘客车门通常通过上、车门下铰链安装至车身，从而围绕大致竖向的枢转轴进行摆动运动。已经认识到这种摆动的乘客门(“回旋门”)存在以下问题：例如，当车辆位于倾斜的表面上时，由于车门的重量不平衡而使车门要么摆动打开得太多要么摆动至关闭。为了解决该问题，大多数乘客门具有某种类型的止动或止回机构，该止动或止回机构被集成到至少一个车门铰链中并且用于通过将车门确切地定位并保持(即，“止回”)在除了其完全打开位置以外的一个或更多个中间行程位置来抑制车门的不受控制的摆动运动。

鉴于消费者对配备有高级的舒适性和便利性功能的机动车辆的需求增加，目前许多车辆都设置有无源免钥门禁系统以允许乘客车门锁定和释放，而不需要使用传统的钥匙型手动门禁系统。就这点而言，目前设置有车辆锁闭系统的一些更受欢迎的功能包括电动锁定/解锁和电动释放。这些“电动的”功能通常被集成到安装在乘客车门上的主闩锁组件中，该主闩锁组件被构造成包括闩锁机构、闩锁释放机构和至少一个电动致动器。如已知的，乘客车门向其关闭位置的运动使得闩锁机构与碰销(被安装在车身上)接合并使主闩锁组件移动到闩锁模式。为了随后释放乘客车门以便从其关闭位置朝向打开位置运动，电动的“电动释放”致动器可以致动闩锁释放机构以使碰销从闩锁机构机械地释放并使主闩锁组件移动到解锁模式。

作为进一步的改进，已经开发了用于使乘客车门围绕其枢转轴在其打开位置与关闭位置之间自动地摆动的电动车门致动系统。通常，电动车门致动系统包括：电动装置，例如，具有电动马达的电动摆动车门致动器；以及旋转至线性运动的转换装置，其能够操作成将电动马达的旋转输出转换成可伸缩构件的平移运动。在许多电动车门致动器的布置中，电动摆动车门致动器被安装在乘客车门上，并且可伸缩构件的末端被牢固地固定到车身上。共同所有的美国专利No.9,174,517中示出了安装在车门上的电动车门致动系统的一个示例，其中，电动摆动车门致动器具有以下旋转至线性运动的转换装置：所述旋转至线性运动的转换装置被构造成包括外螺纹导螺杆和与该导螺杆啮合接合的内螺纹驱动螺母，外螺纹导螺杆由电动马达驱动旋转，并且可伸缩构件附接至该内螺纹驱动螺母。因此，对导螺杆的旋转速度和旋转方向的控制导致对驱动螺母和可伸缩构件的平移运动的速度和方向的控制，从而对乘客车门在其打开位置与其关闭位置之间的摆动运动进行控制。根据借助于无源免钥门禁系统进行的主闩锁组件的电动释放操作来协调地控制电动摆动车门致动器的操作。

被称为车门开启器系统的一些其它车门致动系统被构造成包括：电动车门开启器组件，其能够操作成通过将车门仅打开预定量来将车门“开启”到部分打开位置，以使得车门能够随后被手动移动至其完全打开位置。