[发明专利]一种CNG汽车加气子站系统

说明书

技术领域

本发明涉及天然气加气技术领域，特别是涉及一种CNG汽车加气子站系统。

背景技术

CNG加气站是指以压缩天然气(CNG)形式向天然气汽车(Natural Gas

Vehicle)和大型CNG子站车提供燃料的场所。

CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站撬体连接。系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在20-22Mpa， CNG通过钢瓶出气口经CNG高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机给CNG燃料汽车加气。

现在国内大多数城市在建造加气子站时，会根据规模的大小选用功率不同的高压泵，其功率是保持不变的，其不足之处在于当天然气用量少时，较大功率的高压泵不容易控制其输送量；当用量较大时，较小功率的高压泵的输送速度过慢。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述技术缺陷，而提供一种 CNG汽车加气子站系统。

为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案是：一种CNG汽车加气子站系统，包括放置在CNG子站拖车上的钢瓶、高压泵系统以及子站撬体缓冲罐、加气机，所述钢瓶与所述高压泵系统、子站撬体缓冲罐连接，所述子站撬体缓冲罐与加气机连接，所述钢瓶内设置有缓冲泄力板机构，所述缓冲泄力板机构包括两组缓冲泄力装置，每组缓冲泄力装置包括两个对称设置的缓冲泄力板，所述缓冲泄力板纵向倾斜设置，其两端面上均设置有3个纵向间隔设置的弧面板，在相邻的弧面板之间设置有间隔设置的3个透孔，所述高压泵系统包括液体介质储存罐、供液管路、并联连接的第一高压泵和第二高压泵，所述第一高压泵和第二高压泵通过供液管路一端与液体介质储存罐连接，另一端与钢瓶连接，所述第一高压泵的功率与第二高压泵的功率不同。

其中，所述第一高压泵两端的管路上分别设置第一高压泵第一阀门和第一高压泵第二阀门。

其中，所述第二高压泵两端的管路上分别设置第二高压泵第一阀门和第二高压泵第二阀门。

其中，所述子站撬体缓冲罐的壁为双层，包括外层和内层，所述外层和内层之间为腔体，所述腔体内填充有隔热材料。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的高压泵系统包括二台并联的高压泵，两台高压泵的功率不同，可根据实际需要，对其选用，便于控制，另外，一台使用时，另一个可做备用，在出现故障时，切换到另一台使用，提高设备运行的效率；本申请还在钢瓶内设置有缓冲泄力板机构，天然气在储罐内晃动时的冲击会被缓冲板上的波浪形纹路所抵消，降低了潜在的危险发生。

附图说明

图1所示为本发明的结构示意图；

图2所示为本发明的泄压板的结构示意图；

图中：1-CNG子站拖车，2-绝热材料，3-钢瓶，4-加强块，5-缓冲泄力板， 6-底座垫块，7-第一高压泵第一阀门，8-第一高压泵，9-第一高压泵第二阀门， 10-第二高压泵第二阀门，11-子站撬体缓冲罐，12-CNG加气机，13-第二高压泵第一阀门，14-第二高压泵，15-液体介质储存罐。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、“相连”等，其既可以指代某一部件与另一部件直接连接，也可以指代某一部件通过其他部件与另一部件相连接。

如图1、图2所示，本申请提供了一种CNG汽车加气子站系统，包括放置在CNG子站拖车上的钢瓶、高压泵系统以及子站撬体缓冲罐、加气机，所述钢瓶与所述高压泵系统、子站撬体缓冲罐连接，所述子站撬体缓冲罐与加气机连接，所述钢瓶内设置有缓冲泄力板机构，所述缓冲泄力板机构包括两组缓冲泄力装置，每组缓冲泄力装置包括两个对称设置的缓冲泄力板，所述缓冲泄力板纵向倾斜设置，角度可以为40度，其两端面上均设置有3个纵向间隔设置的弧面板，在相邻的弧面板之间设置有间隔设置的3个透孔，所述高压泵系统包括液体介质储存罐、供液管路、并联连接的第一高压泵和第二高压泵，所述第一高压泵和第二高压泵通过供液管路一端与液体介质储存罐连接，另一端与钢瓶连接，所述第一高压泵的功率与第二高压泵的功率不同。