[发明专利]一种冷却模块导风板

说明书

本发明公开了一种冷却模块导风板，包括设置在前保险杠与冷却模块之间的第一导风板本体和第二导风板本体，第一导风板本体设置在前保险杠与冷却模块之间的第一缝隙处，第二导风板本体设置在前保险杠与冷却模块之间的第二缝隙处。第一导风板本体和第二导风板本体结构一致均包括导风板Ⅰ、导风板Ⅱ、导风板Ⅲ和导风板Ⅳ，导风板Ⅰ、导风板Ⅱ、导风板Ⅲ和导风板Ⅳ之间的连接方式均为直角型结构。第一导风板本体和第二导风板本体可将前保险杠与冷却模块之间的缝隙堵住，从而引导从前格栅进入的气流全部从冷却模块通过，减少了从缝隙处进入发动机舱的气流，降低机舱阻力；增加了冷却模块的有效通风量，提升空调制冷和采暖的性能，改善汽车的舒适性。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，涉及汽车冷却系统，具体涉及一种冷却模块导风板。

背景技术

消费者对汽车性能的关注度越来越高，尤其是汽车燃油消耗量和汽车舒适性。空气阻力对汽车性能的影响非常大，根据测试，当汽车以80km/h前进时，有60％的燃油消耗量用来克服空气阻力的，而内部阻力是整个空气阻力重要组成部分，占比约12％。目前，市场上现行的汽车中，冷却模块与前保险杠连接处有缝隙，汽车行驶时，从前格栅进入的气流一部分通过冷却模块，另一部分从缝隙处进入发动机舱，气流不仅会对发动机舱内的零部件产生冲击，而且气流还会在发动机舱内零部件之间的空隙内流动形成涡流，增加发动机舱内阻力，导致燃油消耗量增大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、安装方便、增加冷却模块的有效通风量、减少气流从缝隙处进入发动机舱的冷却模块导风板，用于解决现有技术中从缝隙处进入发动机舱的气流，会对零部件产生冲击和在发动机舱内形成涡流、增加阻力的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种冷却模块导风板，包括第一导风板本体和第二导风板本体，所述第一导风板本体和第二导风板本体均设置在前保险杠与冷却模块之间，所述第一导风板本体设置在所述前保险杠与所述冷却模块之间的第一缝隙处，所述第二导风板本体设置在所述前保险杠与所述冷却模块之间的第二缝隙处。

进一步的，所述第一导风板本体和第二导风板本体均包括导风板Ⅰ、导风板Ⅱ、导风板Ⅲ和导风板Ⅳ，所述导风板Ⅰ、导风板Ⅱ、导风板Ⅲ和导风板Ⅳ之间的连接方式均为直角型结构。

进一步的，所述导风板Ⅰ上设有卡接在所述前保险杠上的凹槽Ⅰ，所述导风板Ⅳ上设有与机舱前部骨架总成连接的安装孔。

进一步的，在所述第一导风板本体和第二导风板本体上设有避让其它零部件的通孔。

进一步的，在所述导风板Ⅱ上设有凹槽Ⅱ，且所述凹槽Ⅱ凸向所述导风板Ⅰ，在所述导风板Ⅲ上设有凹槽Ⅲ，且所述凹槽Ⅲ凸向所述导风板Ⅳ，所述凹槽Ⅱ与所述凹槽Ⅲ连通。

进一步的，所述凹槽Ⅱ与所述凹槽Ⅲ均为倾斜凹槽，所述凹槽Ⅱ与所述凹槽Ⅲ倾斜连通。

进一步的，在所述导风板Ⅲ上设有凹槽Ⅳ。

进一步的，在所述导风板Ⅱ上设有凹槽Ⅵ，且所述凹槽Ⅵ凸向所述导风板Ⅰ，在所述导风板Ⅲ上设有凹槽Ⅶ，且所述凹槽Ⅶ凸向所述导风板Ⅳ，所述凹槽Ⅵ与所述凹槽Ⅶ连通。

进一步的，所述凹槽Ⅵ为竖直凹槽，所述凹槽Ⅶ为水平凹槽，所述凹槽Ⅵ与所述凹槽Ⅶ垂直连通。

进一步的，所述第一导风板本体和第二导风板本体采用PP+EPDM-T20的材料制成，所述第一导风板本体和第二导风板本体上的结构均为一体成型结构。

采用本发明技术方案的优点为：