[发明专利]液力张紧器

说明书

一种液力张紧器，包括：张紧器壳体，具有阻尼孔；柱塞，设置于所述阻尼孔内，所述柱塞内部形成压力腔，所述柱塞适于沿阻尼孔的轴向方向运动伸出所述阻尼孔以压紧传送链或传送带；泄压阀，设置于所述压力腔内，能够打开以连通所述压力腔和外界；所述泄压阀至少包括两级泄压机构，所述至少两级泄压机构适于在不同压力下打开从而调整所述柱塞的张紧力。通过设置两级泄压机构，在发动机转速增加时，压力腔中的压力介质能够逐步的流出至外界，使得压力腔中的压强变化能够趋于平缓，同样对传送链或传送带施加的作用力的变化也更趋于平缓，不会导致传送链或传送带发生剧烈的振动，不会对汽车的NVH性能造成较大的影响。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种液力张紧器。

背景技术

发动机正时系统通常采用正时链条传动。现有技术中，通常在正时链条的松边布置液力张紧器。液力张紧器能够对正时链条施加作用力，使其维持一定的张力，从而抑制链条传动产生的振动，降低传动过程中相关零部件受到的冲击，减少传动噪声，提高驾乘舒适性。

液力张紧器对正时链条的作用力一般随着发动机转速的增加而增大。当发动机高速运转时，为避免液力张紧器对正时链条施加过大的作用力而损坏正时链条，通常还在液力张紧器内设置泄压阀，当发动机运转至设定速度，液力张紧器对正时链条的作用力达到设定值时，泄压阀打开，从而避免正时链条受到过大的作用力，遭受损坏。

但是，现有技术中，泄压阀只在发动机高速运转时才打开，由于正时链条高速运转，泄压阀打开时，液力张紧器对正时链条的作用力瞬间变化，导致链条发生剧烈振动，影响汽车NVH性能。另外，在发动机中速运转时，液力张紧器对正时链条的作用力相对较大，需要较大的作用力驱动正时链条运转，导致发动机运转时的能耗增加。

发明内容

本发明解决的问题是现有技术中，液力张紧器中的泄压阀打开时，链条所受作用力瞬间变化，导致链条发生剧烈振动，影响汽车NVH性能。

为解决上述问题，本发明提供一种液力张紧器，包括：

张紧器壳体，具有阻尼孔；

柱塞，设置于所述阻尼孔内，所述柱塞内部形成压力腔，所述柱塞适于沿阻尼孔的轴向方向运动伸出所述阻尼孔以压紧传送链或传送带；

泄压阀，设置于所述压力腔内，适于打开以连通所述压力腔和外界；

所述泄压阀包括至少两级泄压机构，所述至少两级泄压机构适于在不同压力下打开从而调整所述柱塞的张紧力。

可选的，所述泄压机构包括：

壳体，所述壳体上设有连通所述压力腔和外界的泄压孔；

阀塞，适于相对所述泄压孔运动，以堵塞所述泄压孔或导通所述泄压孔。

可选的，多级所述泄压机构的其中一级泄压机构作为另一级泄压机构的阀塞。

可选的，所述泄压机构还包括弹性元件，所述弹性元件的两端分别相抵于所述壳体和所述阀塞。

可选的，所述泄压阀包括：

第一壳体，具有第一泄压孔；

阀塞，适于相对所述第一泄压孔运动，以堵塞所述第一泄压孔或导通所述第一泄压孔；

第二壳体，具有第二泄压孔；

所述第一壳体适于相对所述第二泄压孔运动，以堵塞所述第二泄压孔或导通所述第二泄压孔。

可选的，所述阀塞为球形或圆锥形状，所述阀塞的直径大于所述泄压孔的直径。

可选的，所述阀塞为圆柱形状，所述阀塞的外壁上设有环形凸起，所述泄压孔的直径大于所述阀塞外壁的直径，小于所述环形凸起的直径。