[发明专利]一种驱动桥五轮式斜齿轮行星减速结构

说明书

本发明公开了一种驱动桥五轮式斜齿轮行星减速结构，其中，包括：止推轴承(18)、弹簧(17)、钟形毂(1)、行星支架(27)、止推垫片(28)、斜齿齿圈支架(26)、滚针(4)、隔圈(2)、固定钢丝圈弹簧(6)、调整垫(11)、挡圈(13)、斜齿太阳轮(21)、驱动桥五轮式斜行星齿轮(3)、斜内齿齿圈(5)及斜齿齿圈支架(26)。本发明对直齿行星减速器机构进行了优化，同时也可用于转向功能增加到了斜齿行星减速机构，有效的克服了轴向力，同时将轴向力有效的转化成滚动摩擦力，减小了功率损失，同时增加了转向功能的驱动桥的斜齿行星减速机构。

技术领域

本发明属于汽车转向驱动桥领域，具体涉及一种驱动桥五轮式斜齿轮行星减速结构。

背景技术

在一些重要应用领域中随着交通运输业的发展，重型汽车以及特种车辆对驱动桥以及转向驱动桥的承载能力越来越高，对速比要求越来越大。对于驱动桥的高承载性、大速比的需求越来越迫切。

在重型汽车以及特种车辆中，驱动桥常采用双级减速结构以此来获得更大的传动比，双级减速驱动桥主要采用螺旋锥主减齿轮减速和轮边行星减速实现双级减速，驱动桥的行星减速机构是影响驱动桥的速比以及承载力的主要因素，即影响整桥的承载能力与传动能力。

在保证整个行星减速机构正常工作以及在不增加整桥结构尺寸的同时，优化行星减速结构达到增加行星减速机构的承载容量，是汽车业针对大速比、高承载驱动桥的的发展趋势。

现有的双级减速驱动桥的行星减速机构多采用直齿轮结构，在结构尺寸不能增加、传递同等功率以及在行星轮数量相同的情况下，行星减速器存在速比范围有限、结构重量大、承载能力有限等不足，这些不足是限制整车承载以及性能发挥的重要因素。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动桥五轮式斜齿轮行星减速结构，用于解决上述现有技术的问题。

本发明一种驱动桥五轮式斜齿轮行星减速结构，其中，包括：止推轴承(18)、弹簧(17)、钟形毂(1)、行星支架(27)、止推垫片(28)、斜齿齿圈支架(26)、滚针(4)、隔圈(2)、固定钢丝圈弹簧(6)、调整垫(11)、挡圈(13)、斜齿太阳轮(21)、五轮式斜行星齿轮(3)、斜内齿齿圈(5)及斜齿齿圈支架(26)；钟形毂(1)和行星支架(27)连接在一起，行星销(8)过盈配合在钟形毂(1)以及行星支架(27)里面；五轮式斜行星齿轮(3)与行星销(8)之间通过滚针(4)、隔圈(2)以及止推垫片(28)进行径向与轴向的定位，五轮式斜行星齿轮(3)能够在由滚针(4)和行星销(8)构成的圆柱面上进行转动；弹簧(17)与止推轴承(18)配合使用，以克服斜齿轮所产生的轴向力，弹簧(17)起到预紧以及阻尼减噪作用，弹簧(17)放置在止推顶盖(9)开的盲孔内，止推轴承(18)承布置在斜齿太阳轮(21)的凸台上；半轴(24)的轴向方向的半轴顶块(15)布置一个顶块，用于在运动过程中与止推顶盖(9)一起作用限制半轴(24)的轴向移动，以进行限位；半轴(24)通过斜齿斜齿太阳轮(21)的内花键与半轴(24)的花键连接以及斜齿太阳轮(21)与五轮式斜行星齿轮(3)的啮合进行径向定位；轴向方向靠端面的半轴顶块(15)、小弹簧卡圈(16)以及挡圈(13)一起进行轴向限位；斜齿齿圈支架(26)通过与转向节或车桥本体(25)上进行相对固定，斜齿齿圈支架(26)通过固定钢丝圈弹簧(6)将斜内齿齿圈(5)固定在一起。

根据本发明的驱动桥五轮式斜齿轮行星减速结构的一实施例，其中，钟形毂(1)和行星支架(27)通过螺栓(19)连接在一起。

根据本发明的驱动桥五轮式斜齿轮行星减速结构的一实施例，其中，止推顶盖(9)表面需进行淬火处理来增加止推顶盖(9)耐磨的能力。

根据本发明的驱动桥五轮式斜齿轮行星减速结构的一实施例，其中，五轮式斜行星齿轮(3)、滚针(4)、隔圈(2)、止推垫片(28)固定在一起。