[发明专利]基于四驱越野车的插电式混合动力系统

说明书

本发明涉及一种基于四驱越野车的插电式混合动力系统，属于混合动力汽车的技术领域。本发明的混合动力系统，包括整车控制器、发动机控制器、发动机、变速器控制器、自动变速器、电池管理系统、动力电池、电机控制器、电机、变速器离合器、电机端电磁离合器、直流‑直流转换器、车载充电机、前级主减速器、后级主减速器；发动机的输出端通过自动变速器与中间减速器连接，而中间减速器分别连接至前级主减速器和后级主减速器；前级主减速器耦合在前车轴上，后级主减速器耦合在后车轴上；电机的输出端与后级主减速器连接。本发明的混合动力系统，可实现低速加速助力，提高超车加速能力，满足顾客驾驶需求，保证驾驶安全性及可靠性。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种基于四驱越野车的插电式混合动力系统。

背景技术

现有技术中的四驱汽油车动力系统构架如图1所示，所述动力系统的电池容量较小，仅在加/减速的时候供应/回收能量，不能进行外部充电，没有纯电动功能，且驱动车辆需要的动力主要由发动机提供，发动机功率很大，影响整车经济性和排放性。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种基于四驱越野车的插电式混合动力系统。

为了解决发明所述的技术问题并实现发明目的，本发明采用了以下技术方案：

一种基于四驱越野车的插电式混合动力系统，其特征在于：包括整车控制器、发动机控制器、发动机、变速器控制器、自动变速器、电池管理系统、动力电池、电机控制器、电机、变速器离合器、电机端电磁离合器、直流-直流转换器、车载充电机、前级主减速器、中间减速器、后级主减速器、交流充电口、12V蓄电池、前车轴以及设置在前车轴两端的一对驱动前轮、后车轴以及设置在后车轴两端的一对驱动后轮。

其中，所述发动机控制器通过硬线与发动机连接，发动机的输出端通过自动变速器与中间减速器连接，而所述中间减速器分别连接至所述前级主减速器和后级主减速器，所述前级主减速器耦合在前车轴上，所述后级主减速器耦合在后车轴上，所述发动机的输出端与所述自动变速器之间设置所述变速器离合器；所述电机的输出端与后级主减速器连接，并且所述电机与所述后级主减速器之间设置有电机端电磁离合器；所述整车控制器分别通过CAN总线连接所述变速器控制器、电池管理系统、直流转直流变换器以及车载充电机；所述变速器控制器通过CAN总线连接所述发动机控制器，所述变速器控制器通过硬线分别连接所述变速器离合器以及自动变速器；所述电池管理系统通过CAN总线连接电机控制器，还通过硬线连接所述动力电池；所述电机控制器分别通过高压线和硬线连接所述电机；所述动力电池通过高压线连接所述电机控制器、直流转直流变换器以及车载充电机；所述车载充电机通过高压线连接交流充电口。

其中，所述插电式混合动力系统包括六种行驶模式，分别为：发动机单独驱动模式、混合驱动模式、行车发电模式、再生制动模式、停车充电模式和纯电模式。

其中，在发动机单独驱动模式时，发动机工作，变速器离合器接合，整车控制器控制电机端电磁离合器分离，电机关闭。

其中，在混合驱动模式：发动机工作，变速器离合器接合，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，电机驱动。

其中，在行车发电模式时，发动机工作，变速器离合器接合，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，发动机带动电机发电，动力电池和12V蓄电池充电。

其中，在再生制动模式时，发动机怠速，变速器离合器分离，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，电机发电给电池充电。

其中，在停车充电模式时，停车期间外部设备通过车载充电器给动力电池充电。

其中，在纯电模式：发动机不工作，变速器离合器分离，整车控制器控制电机端电磁离合器接合，电机驱动。

与最接近的现有技术相比，本发明所述的基于四驱越野车的插电式混合动力系统具有以下有益效果：