[发明专利]一种增程电动车的热管理系统和热管理方法

说明书

本发明提供一种增程电动车的热管理系统，增程电动车包括增程动力模块和动力电池模块，增程电动车的热管理系统包括控制器、第一管路、第一液泵、第一换热器、电池管路和电池液泵；控制器适于在动力电池模块温度低于预设的电池模块温度下限且增程动力模块正在运行时，控制第一液泵和电池液泵，通过第一换热器，利用增程动力模块的热量加热动力电池模块。本发明提供的增程电动车的热管理系统利用增程动力模块等热源产生的热量来加热动力电池模块，因而具有较高的热量利用效率，可以有效地节省动力电池模块的电量。

技术领域

本发明涉及一种增程电动车的热管理系统和热管理方法，尤其涉及一种具有较高的热量利用效率，能够较好的节省电量的增程电动车的热管理系统和热管理方法。

背景技术

电动汽车是一种通过动力电池模块蓄能，并使用电动机驱动车辆移动的载具。与传统的化石能源车辆相比，电动车具有低速扭矩大、噪音低、污染小等诸多优势。然而，由于动力电池模块的能量密度往往低于燃油，因此电动车在续航里程上难以比肩传统的化石能源车辆。为了改善电动汽车的续航里程，人们开始在电动汽车上加装使用传统化石能源的增程动力模块。这样的设置固然提高了电动汽车的续航里程，但是如果不能提高电能的利用效率，充分的节省电量，增程动力模块就需要常常处于运行状态。这样一来电动汽车的至少一部分优势也就难以体现。

经研究人们发现，当电动汽车处于寒冷环境中时，动力电池模块的放电能力会因为低温而降低，此时电动汽车的耗电量将会极大增加。因此，在低温环境下为了使电池能够正常工作，往往需要对动力电池模块进行加热。现有的加热动力电池模块的方法是，使用PTC加热器加热动力电池模块。然而这种方案能耗较大，且需要消耗动力电池模块本身电量。而且在刚刚开始加热时，由于动力电池模块的温度还很低，PTC加热器的能耗会急剧降低动力电池模块的电量。

鉴于上述情况，有必要提供一种具有较高的热量利用效率，能够较好的节省电量的一种增程电动车的热管理系统和热管理方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有较高的热量利用效率，能够较好的节省电量的一种增程电动车的热管理系统和热管理方法。

为解决本发明所提出的至少一部分技术问题本，本发明提供了一种增程电动车的热管理系统，该增程电动车包括增程动力模块和动力电池模块，该增程电动车的热管理系统包括控制器、第一管路、第一液泵、第一换热器、电池管路和电池液泵；

该第一管路经过该增程动力模块和该第一换热器，该第一液泵适于驱动该第一管路内的热载体液，该电池管路经过该第一换热器和该动力电池模块，该电池液泵适于驱动该电池管路内的热载体液；

该控制器适于在该动力电池模块温度低于预设的电池模块温度下限且该增程动力模块正在运行时，控制该第一液泵和该电池液泵，通过第一换热器，利用该增程动力模块的热量加热该动力电池模块。

根据本发明的至少一个实施例，该增程动力模块包括内燃机和发电机；

该第一管路、该第一液泵和该第一换热器是该增程动力模块自身的散热装置。

根据本发明的至少一个实施例，该电池管路包括经过该动力电池模块的电池总路、经过该第一换热器的第一支路、经过PTC加热器的第二支路和第二支路三通阀；

该控制器适于控制该第二支路三通阀，使得该电池总路内的热载体液在流经该第一支路和流经该第二支路间切换；

该控制器适于在该电池总路内的热载体液在流经该第二支路时，控制该PTC加热器加热该第二支路内的热载体液。

根据本发明的至少一个实施例，还包括热泵模块、第三换热器以及第三管路，该第三管路经过该热泵模块和该第三换热器；