[发明专利]一种用于车轮的复合阻尼环

说明书

本发明提出了一种用于车轮的复合阻尼环，所述复合阻尼环包括外层金属(1)、粘弹性层(2)和实心内层金属(3)；所述复合阻尼环的横截面形状为圆形，所述外层金属(1)、粘弹性层(2)和实心内层金属(3)的横截面为同心圆；所述外层金属(1)内部叠加粘弹性层(2)，所述粘弹性层(2)内部叠加实心内层金属(3)；所述复合阻尼环上开有缺口。本发明采用摩擦阻尼和粘弹性阻尼的原理，能够同时作用于列车车轮从中低频到高频的整个频段，解决了降低车轮高频噪声时会增加低频噪声的矛盾，大幅降低车轮的振动噪声。

技术领域

本发明属于列车车轮减振降噪技术领域，特别是涉及一种用于车轮的复合阻尼环。

背景技术

近年来随着城市的建设，轨道公共交通得到了快速的发展。这在方便了人们出行的同时，也带来了一系列的问题，噪声污染便是其中之一。由于人们生活水平的不断提高，人们对噪声的忍耐程度也在下降。因此降低轨道交通设备的噪声就成为了企业关心的一个问题。对于城市轨道车辆来说，轮轨噪声是最大的噪声源之一，而车轮噪声又是其中最重要的部分。大部分地铁或轻轨车辆的车轮均为纯金属制成，其受轮轨相互作用激励后的噪声辐射更大。因此许多降低车轮振动噪声的技术措施应运而生。例如在车轮腹板上粘贴约束阻尼、在轮缘上安装摩擦阻尼环及使用弹性车轮等。这些方法在一定程度上降低了车轮的噪声，但是都存在着一些缺点，例如腹板上粘贴约束阻尼存在着约束阻尼脱落的危险；摩擦阻尼环在降低总噪声的同时会增加低频噪声；弹性车轮结构复杂且成本较高，可靠性也不如金属车轮。

发明内容

本发明为了解决高速列车车轮运行过程中的振动噪声技术问题，提出一种用于车轮的复合阻尼环。本发明采用摩擦阻尼和粘弹性阻尼的原理，能够同时作用于列车车轮从中低频到高频的整个频段，解决了降低车轮高频噪声时会增加低频噪声的矛盾，大幅降低车轮的振动噪声。

本发明的目的通过以下技术方案实现：一种用于车轮的复合阻尼环，所述复合阻尼环包括外层金属1、粘弹性层2和实心内层金属3；所述复合阻尼环的横截面形状为圆形，所述外层金属1、粘弹性层2和实心内层金属3的横截面为同心圆；所述外层金属1内部叠加粘弹性层2，所述粘弹性层2内部叠加实心内层金属3；所述复合阻尼环上开有缺口便于安装。

进一步地，所述粘弹性层2通过实心内层金属3与外层金属1之间的挤压固定。

进一步地，所述复合阻尼环安装于车轮4轮缘处的半圆形凹槽内，凹槽直径与复合阻尼环直径相同。

进一步地，所述复合阻尼环安装于车轮4后缺口处由弹性元件5连接并紧固。

进一步地，所述弹性元件5的直径与所述复合阻尼环直径相同。

本发明的复合阻尼环结构紧凑、简单，能够有效利用现有车轮的结构，在不改变其结构的情况下实现振动噪声的进一步降低。对于现有线路的改造具有良好的经济效益和实用价值。同时由于该复合阻尼环预留了安装缺口，安装工艺非常简单，不需要专门的设备。除此之外，该复合阻尼环通过弹性元件很好的解决了阻尼环对温度的适应问题，使阻尼环的减振降噪效果不随由温度引起的预紧力等因素的变化而变化。最后，复合阻尼环具有较好的安全性，由于安装于车轮的凹槽内，且有弹性元件紧固，不存在使用过程中突然脱落的问题。

附图说明

图1是本发明复合阻尼环的外形图；

图2是本发明复合阻尼环的横截面图；

图3是本发明复合阻尼环的紧固弹性元件示意图；

图4是本发明复合阻尼环在车轮上的安装示意图。

具体实施方式