[发明专利]一种减速机构的壳体

说明书

本发明提供一种减速机构的壳体，壳体本体和盖体密封扣合连接且盖体与壳体本体之间形成安装空腔，安装空腔内安装多级减速传动部件，多级减速传动部件连接输出轴，壳体本体外表面设置有环绕布置的环形凹槽，环形凹槽依次连通且截面结构为T型结构，壳体本体内嵌设有减速器底座，减速器底座中部制有容纳输出轴的输出轴孔，减速器底座的底端部向一侧倾斜设有半轴套管，盖体的外表面顶部设有凹陷的挖空结构，挖空结构的内部设置有加强筋。本发明采用凹陷式降重设计，同时增加加强筋以提高强度，加强筋的布置增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，能够在不影响结构强度和制造工艺性的前提下，降低了壳体重量。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种减速机构的壳体。

背景技术

减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。减速器壳体一般采用铸造方式生产，保证强度，常采用增加壳体各部分的厚度的办法，但此结构所存在的不足如下：1、在铸造工艺中极易产生缩孔、缩松等缺陷，如需消除此处缺陷，模具相关位置需设计补缩冒头，此种工艺大大提高了制造成本；2、壳体重量增加，对车辆燃油经济性影响较大，提高了用户的使用成本。

目前乘用车驱动桥总成主减速器壳体的降重设计不够完善，一些位置没有进行有效减薄或去除材料，结构和工艺性也不够合理，同时在降低重量和简化工艺之间没有形成最优化的方案，造成减速器壳体重量过大，影响驱动桥总成和整车重量，使整车的油耗和经济性降低。目前的解决方案是通过加厚壳体厚度或增加加强筋条结构来提高壳体的强度，但是这种方式不仅增加了壳体的整体质量，同时对于空间要求较为苛刻的情况，增加壳体厚度和加强筋条带来的壳体体积增加可能导致减速机构无法正常安装，实用性差。

发明内容

【1】要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是提供一种在不影响结构强度和制造工艺性的前提下，降低了壳体重量，同时保证了工艺性以便于加工的减速机构的壳体。

【2】解决问题的技术方案

本发明提供一种减速机构的壳体，包括壳体本体和盖体，所述壳体本体和所述盖体密封扣合连接且所述盖体与所述壳体本体之间形成安装空腔，所述安装空腔内安装多级减速传动部件，所述多级减速传动部件连接输出轴，所述壳体本体外表面设置有环绕布置的环形凹槽，所述环形凹槽依次连通且截面结构为T型结构，所述壳体本体内嵌设有减速器底座，所述减速器底座中部制有容纳输出轴的输出轴孔，所述减速器底座的底端部向一侧倾斜设有半轴套管，所述盖体的外表面顶部设有凹陷的挖空结构，所述挖空结构的内部设置有加强筋。

上述的减速机构的壳体，所述盖体的底面向下延伸形成下环形凸起，所述下环形凸起对应所述减速器底座里端面一体向上延伸制有上环形凸起，所述上环形凸起的内壁制有内螺纹，通过螺钉将所述盖体与所述减速器底座连接在一起。

上述的减速机构的壳体，多级减速传动部件包括输入齿轮、输出齿轮和中间齿轮，所述输入齿轮和所述输出齿轮分别与所述中间齿轮直接啮合。

上述的减速机构的壳体，所述安装空腔内设有中间套筒，所述中间套筒的两端分别止抵所述盖体的内壁面和所述壳体本体的内壁面，所述中间齿轮套在所述中间套筒外且与所述中间套筒间隔开。

上述的减速机构的壳体，所述中间齿轮由所述输出轴支承，所述输出轴与所述盖体之间设置有调整垫片。

上述的减速机构的壳体，所述输出轴为齿轮轴结构，所述输出轴的下端部用于连接阀门，所述输出轴的上端部同轴连接转轴，所述转轴的上端部同轴固装所述中间齿轮，所述中间齿轮与所述输入齿轮啮合，所述输入齿轮同轴安装连接轴。

【3】有益效果