[发明专利]一种用于车轮的插入阻尼器

说明书

本发明提出了一种用于车轮的插入阻尼器，所述插入阻尼器包括安装板(1)、金属层(2)和插入层(3)；所述金属层(2)与所述插入层(3)交替叠加形成夹层结构，所述安装板(1)上设置所述夹层结构，所述安装板(1)、插入层(3)和金属层(2)依次通过铆钉铆接在一起。本发明结构新颖，效果显著，造价低廉。通过插入阻尼原理，大幅增加了车轮的模态阻尼。同时本发明能够覆盖较宽的频段，对产生车轮噪声的整个频段都有较好的作用。

技术领域

本发明属于阻尼器技术领域，特别是涉及一种用于车轮的插入阻尼器。

背景技术

我国的高铁现在已经走在世界前列。高速列车的特点中就包括快速和乘坐舒适性。但是由于列车速度的提高。车轮与轨道之间的相互作用力会变得更加剧烈，进而导致车体的振动和轮轨噪声。高速列车技术较为发达的国家均对抑制轮轨相互作用力做了深入的研究。其中增加车轮的阻尼是最为经济有效的一种。各种车轮阻尼器应运而生，包括约束阻尼器、动力吸振器等等。

发明内容

本发明为了解决现有的技术问题，提出一种用于车轮的插入阻尼器。该插入阻尼器采用插入阻尼的原理，通过不同厚度金属层的振动对插入层施加横向作用力，进而产生阻尼效果。该插入阻尼器能够较好的抑制高速列车车轮的振动噪声。

本发明的目的通过以下技术方案实现：一种用于车轮的插入阻尼器，所述插入阻尼器包括安装板1、金属层2和插入层3；所述金属层2与所述插入层3交替叠加形成夹层结构，所述安装板1上设置所述夹层结构，所述安装板1、插入层3和金属层2依次通过铆钉铆接在一起。

进一步地，所述金属层2的每层钢板厚度不同，所述插入层3各层厚度相同。

进一步地，所述插入阻尼器通过螺栓5对称安装在车轮6上踏面内侧的燕尾槽7中。

进一步地，所述安装板1上开有安装孔一8、安装孔二9和安装孔三10；所述插入层3上开有安装孔四11和安装孔五12；所述金属层2上开有安装孔六13和安装孔七14；所述安装孔三10、安装孔五12和安装孔七14用于铆接。

本发明根据插入阻尼的原理，提出了一种用于车轮的插入阻尼器，该插入阻尼器结构简单新颖，环境适应性好，造价低，具有很好的推广应用价值。

附图说明

图1是本发明用于车轮的插入阻尼器的结构示意图；

图2是安装板的安装孔分布图；

图3是金属层的安装孔分布图；

图4是插入层的安装孔分布图；

图5是插入阻尼器在车轮上的安装示意图；

图6是插入阻尼器安装在车轮上的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合图1，本发明提出一种用于车轮的插入阻尼器，所述插入阻尼器包括安装板1、金属层2和插入层3；所述金属层2与所述插入层3交替叠加形成夹层结构，所述安装板1上设置所述夹层结构，所述安装板1、插入层3和金属层2依次通过铆钉铆接在一起。

所述金属层2的每层钢板厚度不同，在安装的过程中金属层2由厚到薄，所述插入层3各层厚度相同。

结合图2-图4，所述安装板1上开有安装孔一8、安装孔二9和安装孔三10；所述插入层3上开有安装孔四11和安装孔五12；所述金属层2上开有安装孔六13和安装孔七14；所述安装孔三10、安装孔五12和安装孔七14用于铆接。