[发明专利]转向架构架

说明书

本发明提供一种转向架构架，包括两个相互平行设置的第一侧梁和第二侧梁，以及横梁。第一侧梁和第二侧梁上均设有用于安装踏面清扫装置和制动装置的集成安装座；该集成安装座结构紧凑且一座两用，提高了该转向架支架的空间利用率；该转向架构架还设有用于设置减震装置的第一减震安装座、第二减震安装座、垂向减震安装座和横向减震安装座；用于设置牵引电机的牵引电机安装座和设置齿轮箱的齿轮箱安装座；用于设置牵引拉杆的牵引拉杆安装座；用于设置抗侧滚扭杆的抗侧滚扭杆安装座；用于设置止挡面板的止挡座。本发明的转向架构架能实现各个悬挂件的通用性，降低转向架的转动惯量，防止车轮多边形的产生，保证机车运行的安全性和舒适性。

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造及装配技术领域，尤其涉及一种转向架构架。

背景技术

随着国家经济的快速发展，我国城市化进程不断的加快，为满足人们的出行，需要加快郊区和市域铁路的建设，所以研究速度等级更高、载客量更多的地铁车辆很有必要。转向架作为地铁车辆的走行部，是地铁车辆的最关键部件之一，直接决定了车辆运行的安全性和舒适性，尤其是高速重载运行工况下，对铁路车辆尤其是转向架的性能要求越来越高，构架作为转向架的主体骨架，是转向架上最核心部件，起着连接各功能组件，传递和承受载荷等作用。

目前的高速重载地铁转向架构架常采用“H”型焊接构架，在构架上的不同位置设置各悬挂件的安装座，该焊接构架通常由横梁和侧梁组成，安装座基本包括安装在侧梁上的减震装置安装座、安装在横梁上的牵引拉杆安装座，以及安装在侧梁上的制动组件安装座，以及安装在侧梁上的踏面清扫装置的安装座和驱动装置的安装座等，不同转向架构架的具体安装座的型式都各不相同。

因此，现有使用的转向架构架没有实现通用化，还有位于侧梁外侧的制动组件安装座无法实现车轮的修形，虽然有极少数构架增加了踏面清扫器进行车轮修形功能，但需要单独增加安装座，由于构架设计空间有限，导致转向架构架结构不合理，支撑或连接强度也受到很大影响。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种转向架构架，能实现各个悬挂件的通用性，降低转向架的转动惯量，防止车轮多边形的产生，保证机车运行的安全性和舒适性。

为了实现上述目的，本发明提供一种转向架构架，包括两个相互平行设置的第一侧梁和第二侧梁，以及连接在第一侧梁和第二侧梁之间的横梁。

第一侧梁的靠近横梁一侧和第二侧梁的靠近横梁一侧均设有用于安装踏面清扫装置和制动装置的集成安装座。

在上述的转向架构架中，可选的是，集成安装座包括连接件，连接件的一端设置在第一侧梁和第二侧梁上，连接件的另一端设有用于安装踏面清扫装置的第一安装板和用于安装制动装置的第二安装板，第一安装板和第二安装板的板面具有预设夹角，连接件的中心轴线平行于第一安装板和第二安装板的板面。

在上述的转向架构架中，可选的是，第一安装板的侧缘固定在第二安装板的板面上，第一安装板与踏面清扫装置，以及第二安装板与制动装置均通过第一紧固件连接。

第一安装板上设有至少一个用于设置第一紧固件的第一安装孔，第二安装板上设有至少一个用于设置第一紧固件的第二安装孔。

在上述的转向架构架中，可选的是，第二安装孔有多个，第一安装板和第二安装板的连接处开设有圆螺母安装孔，第二安装板上靠近第一安装板和第二安装板的连接处的第二安装孔与圆螺母安装孔连通，圆螺母安装孔内设有圆螺母，第一紧固件依次穿设第二安装孔和圆螺母安装孔与圆螺母连接，以将制动装置安装在第二安装板上。

在上述的转向架构架中，可选的是，转向架构架还设有用于安装一系减震装置的第一减震安装座、用于安装二系减震装置的第二减震安装座、用于安装垂向减震装置的垂向减震安装座和用于安装横向减震装置的横向减震安装座。

第一减震安装座和垂向减震安装座均分别设置在第一侧梁的两端和第二侧梁的两端。