[发明专利]一种数控车床气动门开关用气动回路

说明书

技术领域

本发明涉及数控机床气动门控制设备技术领域，尤其涉及一种数控车床气动门开关用气动回路。

背景技术

现有技术中使用的数控轮毂车气动门因特殊结构要求，在结构上存在着质量过大，例如质量会大于200kg，同时客户要求气动门开关时间尽量短，有的技术要求需要满足在5S时间内、气动门能够达到900mm的往复行程，尽量减少设备的辅助工作时间。而气动门开关时间短、减少设备的辅助工作时间带来的影响就是，运行速度较快造成机床的震动大、惯性大、缓冲性差，影响机床精度，关门冲击较大、容易造成门锁和玻璃损坏，增加维修时间呵成本；有时候气缸压力过大造成气动门导轨变形，影响机床密封效果等。在此条件下常规的气动回路调节无法实现令人满意的缓冲效果。如果调小调速阀进气量、缓冲效果良好，但是开关门时间过长不满足部分使用要求；反之，开关门时间达到要求，但是缓冲效果不好，拉门撞击严重，气缸及拉门导轨螺丝松动无法保证安全及气缸使用寿命。

发明内容

本发明就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种数控车床气动门开关用气动回路；本发明缓冲效果好，同时设备的辅助工作时间短、满足开关门时间要求，减轻拉门撞击，避免气缸及拉门导轨螺丝松动从而保证安全及气缸使用寿命。

本发明解决技术问题的技术方案是：

一种数控车床气动门开关用气动回路，包括排气回路，所述排气回路上设有高速、高负载气动缓冲回路，所述高速、高负载气动缓冲回路包括单杆双作用气缸，减压阀一，减压阀二，调速阀一，调速阀二，电磁阀一，电磁阀二，电磁阀三，所述气源通过管道及管道上的减压阀一与电磁阀三气源连接侧的气口连接，电磁阀三气缸连接侧的一个气口与电磁阀一气源连接侧的气口连接，电磁阀三气缸连接侧的另一个气口与电磁阀二气源连接侧的气口连接，所述调速阀一一侧通过管路与单杆双作用气缸的活塞端的腔体连接，调速阀一另一侧通过管路与电磁阀一气缸连接侧的气口连接，所述调速阀二一侧通过管路与单杆双作用气缸的连杆端的腔体连接，调速阀二通过管路与电磁阀二气缸连接侧的气口连接，减压阀二出气口通过管道与电磁阀一、与电磁阀二气源侧的气口连接，减压阀一、减压阀二的进气口通过管道与排气回路的主气路连接。

所述电磁阀一、电磁阀二为两位三通阀，所述电磁阀三为三位五通阀。

本发明的有益效果：

1.本发明通过采用在排气回路上增加一路低压反冲气，使得气缸行至末端时有一个适当的反力进行缓冲，缓冲效果好，解决了在高速重载条件下气动门缓冲问题，同时设备的辅助工作时间短、满足开关门时间要求，减轻拉门撞击，避免气缸及拉门导轨螺丝松动从而保证安全及气缸使用寿命。

2.本发明气动门开合噪音小，关门震动及冲击小，不影响机床精度，避免了气缸压力过大造成的气动门导轨变形、影响机床密封效果的问题。

附图说明

图1本发明结构示意图。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合附图来详细解释本发明的实施方式。

结合图1，一种数控车床气动门开关用气动回路，包括排气回路，所述排气回路上设有高速、高负载气动缓冲回路，所述高速、高负载气动缓冲回路包括单杆双作用气缸6，减压阀一1，减压阀二2，调速阀一5，调速阀二7，电磁阀一4，电磁阀二8，电磁阀三3，所述气源通过管道及管道上的减压阀一1与电磁阀三3气源连接侧的气口连接，电磁阀三3气缸连接侧的一个气口与电磁阀一4气源连接侧的气口连接，电磁阀三3气缸连接侧的另一个气口与电磁阀二8气源连接侧的气口连接，所述调速阀一5一侧通过管路与单杆双作用气缸6的活塞端的腔体连接，调速阀一5另一侧通过管路与电磁阀一4气缸连接侧的气口连接，所述调速阀二7一侧通过管路与单杆双作用气缸6的连杆端的腔体连接，调速阀二7通过管路与电磁阀二8气缸连接侧的气口连接，减压阀二2出气口通过管道与电磁阀一4、与电磁阀二8气源侧的气口连接，减压阀一1、减压阀二2的进气口通过管道与排气回路的主气路连接。

所述电磁阀一4、电磁阀二8为两位三通阀，所述电磁阀三3为三位五通阀。

本发明的工作原理和工作过程说明如下：

将减压阀1气压调节至0.3Mpa,根据实际情况可调，减压阀2气压调节至0.1Mpa,根据实际情况可调；根据实际情况进行，在动作电磁阀一4、电磁阀二8两位三通阀的情况下，调节单杆双作用气缸6、调速阀二7将气动门调节至一个合理的进气量。