[发明专利]电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车，其包括至少一个第一电池仓位、至少一个第一电池包和至少一个第二电池仓位，所述第一电池包与所述第一电池仓位一一相对应并相匹配，且所述第一电池包固设于所述第一电池仓位内，所述第二电池仓位用于快换式地安装第二电池包，所述第二电池包为快换电池包。本发明的电动汽车，第一电池包安装在第一电池仓位内，可根据空间自行设计第一电池包和第一电池仓位，从而可满足整车厂的个性化设计。同时，通过快换电池包实现快速且可拆卸地安装在第二电池仓位内，且不同品牌和型号的电动汽车相应地设置相同的第二电池仓位，使得换电站能够对第二电池包进行更换，从而保证换电站能够对不同品牌和型号的汽车实现换电的需求。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车。

背景技术

近年来，石油资源的日趋枯竭和环境污染的日益严重，电动汽车的使用率已越来越高。但是与燃油车的普及率和接受率相比，电动汽车依然是望尘莫及。

那么影响电动汽车普及率的根本原因是什么呢？

(1)电池一次性充电后行驶里程不够长，因目前所有电池比能量低、造成续航能力不够。

(2)电池的充电时间过长，目前无论哪种电池如用快速充电都会大幅度降低电池的容量和使用寿命，而且即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且在用电高峰期充电成本也会大大增加，并且影响车辆的使用效率。

基于上述原因，换电模式营运而生，相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。但是换电模式也有一定的制约条件，主要来自于动力电池包的不能通用。

当前，不同品牌和型号的电动汽车中使用的动力电池形状各异，各整车厂都是根据各自汽车的内部空间自行设计。如果一个换电站要为不同品牌和型号的电动汽车进行换电，则需要配备不同型号的电池，然而进站换电的电动汽车的品牌和型号是不可预测的，很有可能会出现某一型号电池不够的情况。如果一个换电站只为单一品牌和型号的电动汽车进行换电，那么针对不同品牌和型号的电动汽车就需要各自建站，浪费土地资源。

因此，为了推广换电模式，需要各种品牌和型号的电动汽车使用相同型号的换电电池。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是为了克服现有电动汽车中使用电池的动力电池形状各异，造成无法更换电动汽车中的电池等缺陷，而提供一种电动汽车。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电动汽车，其特点在于，其包括至少一个第一电池仓位、至少一个第一电池包和至少一个第二电池仓位，所述第一电池包与所述第一电池仓位一一相对应并相匹配，且所述第一电池包固设于所述第一电池仓位内，所述第二电池仓位用于快换式地安装第二电池包，所述第二电池包为快换电池包。

在本方案中，通过第一电池包固定安装在第一电池仓位内，各整车厂可根据各自电动汽车的内部空间自行设计第一电池包和第一电池仓位，从而实现满足各整车厂对于电动汽车的个性化设计。

另外，通过快换电池包实现快速且可拆卸地安装在第二电池仓位内，且不同品牌和型号的电动汽车相应地设置相同的第二电池仓位，使得换电站能够对第二电池包进行更换，从而保证换电站能够对不同品牌和型号的汽车实现换电的需求。

较佳地，所述第一电池包、所述第二电池包均与所述电动汽车的动力系统电连接，且所述第一电池包和所述第二电池包共同对所述电动汽车的动力系统提供电力。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第一电池包和第二电池包同时为电动汽车提供电力，满足电动汽车的电力需求。

较佳地，所述第一电池包、所述第二电池包均与所述电动汽车的动力系统电连接，所述第一电池包和所述第二电池包中的其中之一对所述电动汽车的动力系统提供电力并能够在用电完成后自动切换。