[发明专利]中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的结构，具体涉及一种用于中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀，属于发动机技术领域。

背景技术

国际社会对船舶造成大气污染议题的关注由来已久。IMO(国际海事组织)和MEPC(海洋环境保护委员会)经过一系列讨论和论证，2005年5月19日“防止船舶造成大气污染规则”即MARPOL73/78附则Ⅵ正式实施，主要针对船舶柴油机排放物中NOx、SOx和颗粒物的排放做出限制。

而无论何种减排方法都没有从根本上大幅减少和消除NOx与Sox的产生更治本。目前柴油机依旧使用价格较高的燃油，LNG作为一种优质燃料，不仅能够大幅降低排放，而且价格也较柴油低，一直被视作船用柴油机的上佳替代燃料，使用中速气体/双燃料发动机也逐渐成为一种新选择。

由于天然气燃料属性与柴油不同，需要对传统柴油机结构中燃料供给部分进行改造。天然气喷射阀，其作用是根据需要向燃烧室提供适量的天然气，是中速气体/双燃料发动机中的一个重要部件。

现有的燃气喷射电磁阀具有气体流量高，出口压力平稳，反应速度快等特点，但由于是电子控制元器件，结构复杂，因此工作可靠性受到影响且零部件成本较高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有燃气喷射电磁阀结构复杂且成本高的缺点，提供一种中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀，其采用模块化结构，达到便于安装维护、减少泄漏隐患的效果。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：

一种中速气体/双燃料发动机的机械式燃气进气阀，安装于中速气体发动机或双燃料发动机的各气缸的进气管上，该进气管设有空气进气口、混合气出气口和燃气进气口，所述燃气进气口通向燃气进气道；其特征是：所述燃气进气阀包括燃气阀壳体、燃气阀、燃气阀导套、燃气阀弹簧座、燃气阀弹簧、蓄压器下壳体和蓄压器上壳体；其中，燃气阀壳体安装于所述燃气进气道中且与该燃气进气道组成环形燃气腔，燃气阀通过固定在该燃气阀壳体中的燃气阀导套安装于所述燃气阀壳体中，该燃气阀导套的上部与燃气阀弹簧座相连，燃气阀弹簧穿过燃气阀的阀杆安装在该燃气阀弹簧座上，该燃气阀弹簧的上部与由蓄压器下壳体和蓄压器上壳体对接而成的蓄压器相连，蓄压器上壳体设置有液压油进口，蓄压器下壳体设置有液压油出口；燃气通过所述环形燃气腔进入燃气阀壳体的腔体中，在发动机曲轴凸轮的作用下，所述燃气进气阀根据发动机的转速在特定的时刻打开，燃气通过该燃气进气阀进入发动机的各气缸。

所述的燃气阀壳体与燃气进气道之间采用两道燃气阀壳体O型密封圈进行密封。

所述的燃气阀壳体的下部设有燃气阀壳体燃气出气口，且周边一圈均匀分布有多个燃气阀壳体燃气进气口，所述燃气阀抵于该燃气阀壳体燃气出气口上。

所述的燃气阀和燃气阀导套之间采用燃气阀杆O型密封圈进行密封。

通过调整所述蓄压器内的液压油压力调整所述燃气进气阀的受力，从而调整该燃气进气阀的开启时刻和开启大小。

本发明的优势在于：采用模块化结构，十分紧凑，通过蓄压器和燃气阀弹簧的联合作用，可以根据发动机的负荷调整燃气进气阀的开启时刻和开启大小，响应速度较快，密封性能优良，安全可靠。

附图说明

图1为本发明的立体图。

图2为本发明的剖面图。

图3为本发明的安装图。

图4为图3的安装剖面图。

图中，

1进气管，1a空气进气口，1b混合气出气口，1c燃气进气口，1d通道，2燃气阀壳体，2a燃气阀壳体燃气进气口，2b燃气阀壳体燃气出气口，2c燃气阀壳体安装孔，3燃气阀弹簧座，4燃气阀导套，5燃气阀弹簧，6蓄压器下壳体，6a液压油出口，7蓄压器上壳体，7a液压油进口，8燃气阀，9燃气阀杆O型密封圈，10燃气阀壳体O型密封圈，11燃气阀壳体O型密封圈，12垫片，A1空气进气道，A2燃气进气道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做更详细地描述。

请结合参阅图3和图4，所述中速气体/双燃料发动机机械式燃气进气阀整体采用螺栓固定安装在中速气体发动机或双燃料发动机的各气缸的进气管1上，该进气管1设有空气进气口1a、混合气出气口1b和燃气进气口1c，所述空气进气口1a与混合气出气口1b之间为空气进气道A1，所述燃气进气口1c通向燃气进气道A2，该燃气进气道A2通过通道1d与所述空气进气道A1连通。