[发明专利]筒式减振器阻尼可调系统

说明书

本发明公开了一种新型的筒式减振器阻尼可调系统，更加简便快捷的对压缩阻力和复原阻力进行更改。采用筛网过滤方式替代之前的复原阀和压缩阀的阀门结构，通过改变筛网的材质、孔径、层数和排列顺序等可以起到调节复原阻力和压缩阻力的作用，又简洁方便还节省成本。可在筒式液压减振器的工作缸内上下或两侧放置筛网过滤，筛网材质、层数、孔径和排列顺序等的不同都会对复原阻力和压缩阻力产生影响，可以通过简单的改变筛网的材质、层数、孔径或排列顺序等，来调节减振器所需要的复原阻力和压缩阻力。

技术领域

本发明专利涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种筒式减振器阻尼可调系统。

背景技术

减振器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性。减振器性能的好坏直接影响汽车的平稳性、舒适性、车辆部件的使用寿命及行车安全等。

汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围的空气中去，达到迅速衰减振动的目的。现在常见的减振器是双向作用式减振器，其能量的耗散在压缩行程和复原行程进行。

现有的筒式液压减振器的阻尼作用多是通过复原阀和压缩阀实现的，由于复原阀弹簧的刚度和预紧力(或者阀片的刚度)设计的一般大于压缩阀，在同样压力作用下，复原阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的复原行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力(当然也有可能压缩阻尼大于复原阻力，这要看整车的需要)，达到迅速减振的要求。同样如果在现有减振器的结构基础上调节压缩阻尼力和复原阻尼力的大小，就要对其复原阀和压缩阀弹簧的刚度和预紧力或者阀片的刚度进行更改，比较费时费力。

发明专利内容

本发明专利的目的在于提供一种新型的筒式减振器阻尼可调系统，更加简便快捷的对压缩阻力和复原阻力进行更改。

为了实现上述目的，本发明专利采用的技术方案为：

所述筒式减振器阻尼可调系统，是采用筛网过滤方式替代之前的复原阀和压缩阀的阀门结构，通过改变筛网的材质、孔径、层数和排列顺序等，可以起到调节复原阻力和压缩阻力的作用，又简洁方便还节省成本。

可在筒式液压减振器的工作缸内上下或两侧放置筛网过滤装置，筛网材质、层数、孔径和排列顺序等的不同都会对复原阻力和压缩阻力产生影响，可以通过简单的改变筛网的材质、层数、孔径或排列顺序等，来调节减振器所需要的复原阻力和压缩阻力。

具体实施例

实施例1

减振器上下有两部分用来装筛网的装置，压缩阻力和复原阻力不需要过大时，上面采用两层60D孔径的不锈钢纤维毡，下层采用两层20D孔径的不锈钢纤维毡；想加大复原阻力时，把上层的筛网换成孔径更大的泡沫金属镍。

实施例2

减振器上下两侧有用来装筛网的装置，压缩阻力和复原阻力不需要过大时，上面采用两层60D孔径的不锈钢纤维毡，下层采用两层20D孔径的不锈钢纤维毡；想加大复原阻力时，把上层的筛网换成孔径更大的泡沫金属镍。

上面对本发明专利进行了示例性描述，显然本发明专利具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明专利的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明专利的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明专利的保护范围之内。