[发明专利]双管液压阻尼器

说明书

双管液压阻尼器。公开了一种机动车辆双管阻尼器，其包括：填充有工作液体的管，可滑动地设置在管内的活塞组件将管分成回弹腔室和压缩腔室。补偿腔室位于管的外部。包括回弹阀组件和压缩阀组件的底阀组件控制工作液体在补偿腔室和压缩腔室之间的流动。回弹阀组件包括被主偏转盘覆盖的多个回弹流动通道。为了抑制由于在阻尼器冲程方向的快速变化期间发生的压力波动而由偏转盘产生的振动，回弹阀组件包括附加偏转盘，该附加偏转盘设置在主偏转盘的上方并通过环形间隙与主偏转盘间隔开，该环形间隙具有小于主偏转盘的厚度的厚度(G)。

技术领域

本发明总体上涉及一种双管液压阻尼器，尤其涉及一种具有回弹阀组件的阻尼器，尤其是在车辆速度较低的情况下，所述阻尼器具有改善的降噪。

背景技术

机动车辆悬架环境中的双管液压阻尼器组件受到许多不同类型的应力以及高度可变的振幅和频率的压缩和回弹。典型的双管组件内的活塞杆的高频振动可能导致咔嗒响的(rattle)、杂乱的和敲击的噪音，并且当阻尼器是车辆悬架系统的一部分时，甚至在乘客车厢内也可以听到这些振动。咔嗒响的噪音强度和出现取决于特定的车辆悬架设置和车辆底盘的声学性能。尽管如此，这些噪音主要在低振幅，高频率的阻尼器冲程转换时出现，例如在由石板(也称为比利时块)铺成的道路上以大约12至25英里每小时(20至40公里/小时)的相对低的速度行驶时出现。最令人讨厌的(irritate)咔嗒响的噪音在范围为300-600Hz的活塞杆振动频率处出现。车辆底盘和活塞杆的端部处的上支承座(mount)的不良隔离参数以及与低车速(该咔嗒响的噪音在该低车速时出现)相关的低等级背景噪音也使得车辆驾驶员和乘客难于忽略该噪音。

本发明人已经发现，这些振动是由于尤其出现在活塞的冲程方向的快速改变期间的压力波动而由回弹底阀(base valve)组件的偏转盘(deflective disc)产生的。

因此，本发明的目的是提供一种双管液压阻尼器，其中这些振动将被显著地抑制，并且因此它们产生的咔嗒响的噪音会显著降低。还希望以成本效益且简单的制造方法来实现这个目的。

现有技术公开了提供液压阻尼器的声学性能的改进的其它解决方案。例如，公开US2012292147公开了一种双管阻尼机构，其具有活塞主体，该活塞主体设置有底阀组件，该底阀组件具有被称为速度敏感阀的附加偏转盘，该附加偏转盘通过垫片与主偏转盘间隔开。该速度敏感阀盘限定了多个槽或孔，当速度敏感阀盘处于其关闭位置时，所述多个槽或孔允许流体的流动。例如在公开US5813500、DE2727407、GB2347728、US2015247545、DE102008042251和JPH10220515中公开了设置在阻尼器活塞组件上的各种其它噪音和振动抑制装置。

发明内容