[发明专利]一种用于提高航空发动机点火稳定性的点火电嘴

说明书

一种用于提高航空发动机点火稳定性的点火电嘴，包括点火管、点火电极、进气道及转接座；点火管为圆柱筒形结构，点火管尾端密封固接在转接座上，点火管首端为锥形喷口结构；点火电极位于点火管轴向中心；进气道为矩形管结构，进气道连接在点火管上，进气道与点火管具有夹角，进气道内至少分布有两处挡块，挡块间交错布置；转接座密封固连在机匣上，机匣上开设有点火电嘴安装孔，点火电嘴安装孔孔径大于点火管直径，点火电嘴安装孔孔径小于转接座直径；在进气道管口上设有转接板，转接板平行于火焰筒轴向中心线，进气道通过转接板与火焰筒相固连；点火管锥形喷口及进气道管口均朝向火焰筒内侧，点火管轴向中心线与火焰筒轴向中心线相垂直。

技术领域

本发明属于航空发动机技术领域，特别是涉及一种用于提高航空发动机点火稳定性的点火电嘴。

背景技术

随着高超声速飞行器和空天飞机等航空航天装备的快速发展，为未来天地往返以及国防提供了有效保障。由于高超声速飞行器和空天飞机的主要活动范围处在大气层和跨大气层内，同时具有很高的飞行马赫数，而空气将以高流速进入发动机的燃烧室内，空气与燃料的混合时间极短，这会对混合气质量带来很大影响，并且较高的混合气流速容易吹熄点火火核，从而降低发动机燃烧室的点火稳定性，甚至出现空中停车的风险。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种用于提高航空发动机点火稳定性的点火电嘴，能够降低混合气的进气流速，并可在点火位置形成稳定的流场，保证了点火稳定性。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种用于提高航空发动机点火稳定性的点火电嘴，包括点火管、点火电极、进气道及转接座；所述点火管为圆柱筒形结构，点火管尾端密封固接在转接座上，点火管首端为锥形喷口结构；所述点火电极位于点火管的轴向中心；所述进气道为矩形管结构，进气道连接在点火管上，且进气道与点火管具有夹角，在进气道内至少分布有两处挡块，且挡块间交错布置。

所述转接座通过螺栓密封固连在机匣上，在机匣上开设有点火电嘴安装孔，转接座的直径大于点火电嘴安装孔的孔径，且点火电嘴安装孔的孔径大于点火管的直径。

在所述进气道的管口上设置有转接板，转接板平行于火焰筒的轴向中心线，进气道通过转接板与火焰筒相固连。

所述点火管的锥形喷口及进气道的管口均朝向火焰筒内侧，且点火管的轴向中心线与火焰筒的轴向中心线相垂直。

本发明的有益效果：

本发明的用于提高航空发动机点火稳定性的点火电嘴，能够降低混合气的进气流速，并可在点火位置形成稳定的流场，保证了点火稳定性。

附图说明

图1为本发明的用于提高航空发动机点火稳定性的点火电嘴的结构示意图；

图2为本发明的用于提高航空发动机点火稳定性的点火电嘴的安装示意图；

图3为本发明的用于提高航空发动机点火稳定性的点火电嘴的进气状态图；

图4为本发明的用于提高航空发动机点火稳定性的点火电嘴的点火状态图；

图中，1—点火管，2—点火电极，3—进气道，4—转接座，5—挡块，6—机匣，7—点火电嘴安装孔，8—转接板，9—火焰筒，10—混合气，11—火焰。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的详细说明。