[发明专利]一种先导阀控制三级变排量机油泵

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机润滑系统技术领域，特别是一种三级可变排量的机油泵。

背景技术

随着汽车节能减排技术的日益发展，可变排量油泵在内燃机润滑系统获得了广泛应用，可变排量油泵经历了泵出口反馈一级变量，主油道反馈一级变量，开关式电磁阀控制双腔反馈的二级变量和电液比例阀控制的多级可变排量。一级变量的可变区域与发动机实际典型运行工况重叠区域较少，因而节省有限。开关式电磁阀控制的二级可变排量机油泵分别针对发动机不同的工况分别进行低压和高压控制，节能效果有了显著提升，但因为发动机工况比较复杂，和发动机实际的需求相比，仍然存在比较大的功能富裕，节能潜力仍有待挖掘。并且，目前常规的开关电磁阀控制的双腔变排量机油泵大多只能实现二级压力变排控制。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种新型的先导阀控制三级变排量机油泵。

本发明的技术方案是：一种先导阀控制三级变排量机油泵，包括泵体、变量滑块、变量弹簧和变量反馈腔，其特征在于：所述变量反馈腔通过中间密封组件分隔成A腔和B腔，A腔和B腔分别通过油路与泵出口或主油道连接，其中A腔与泵出口或主油道直接连接，B腔与泵出口或主油道之间的油路上设有电磁阀；所述电磁阀设有连通泵出口或主油道的P口、连通B腔的A口、连通油底壳的T口；所述A腔与油底壳之间设有一个机械阀，所述机械阀包括具有内腔的阀体，以及安装在阀体内腔中的阀芯，所述阀芯的一端与阀体内腔壁之间形成一个控制腔，所述阀芯的另一端设有弹簧；所述阀芯的中部与阀体内腔壁之间形成一个中转室，所述阀体上设有连通泵出口或主油道的E口、连通A腔的F口、连通油底壳的G口；所述阀芯在阀体内腔中的位置由弹簧的弹力和控制腔内的油压大小决定。

进一步地，A腔与泵出口或主油道之间的油路上设有节流孔。

本发明提供的机油泵的工作状态包括以下几种：

1）当发动机处于中低速时，电磁阀处于得电状态，此时泵出口或主油道内的压力油同时进入A腔和B腔，当泵出口或主油道的油压上升至设定压力时，变量滑块在A腔和B腔内的油压作用下顺时针旋转，实现一级变排；

2）当发动机转速达到设计转速后，ECU控制电磁阀由得电切换到失电模式，此时电磁阀的P与A断开，B腔经电磁阀的A口、T口与油底壳连通，B腔内的压力降低，变量滑块在变量弹簧6的作用下逆时针旋转，机油泵排量增大，发动机油压上升；

3）电磁阀继续保持失电状态，当变排压力达到二级变排压力时，变量滑块在A腔压力作用下克服变量弹簧的弹力顺时针旋转，实现二级变排；

4）电磁阀继续保持失电状态，随着发动机转速上升，泵出口或主油道的油压经机械阀的E口进入控制腔内并推动阀芯克服弹簧8作用力在阀体内腔移动，使A腔内的压力油依次经过机械阀的F口、中转室、G口流入到油底壳，随着F口开度的增加，A腔的油压变小，变量滑块在变量弹簧的作用下逆时针旋转，机油泵排量变大，发动机油压升高，实现三级变排。

在一个实施例中，所述机械阀的中转室为阀芯的中部与阀体内腔壁之间形成的环状腔室。

在一个实施例中，所述阀体与泵体为一体成型。

本发明的有益效果是：本发明可使双腔变排量机油泵实现三级压力变排控制，相比二级变排，发动机油压曲线更接近发动机需求，使发动机更加节能。

附图说明

图1为本发明实施例中的可变排量机油泵的控制结构示意图；

图2为本发明实施例中的可变排量机油泵的工作状态示意图；

附图标记为：

1——泵体2——变量滑块3——变量弹簧

4——电磁阀5——机械阀6——节流孔

51——阀体 52——阀芯 53——控制腔

54——弹簧 55——中转室。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、 “外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。