[发明专利]汽车踏脚装置

说明书

本发明涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车踏脚装置，包括安装座，安装座内滑动连接有踏板，安装座上固定有文丘里管，文丘里管的喉道上连通有第一活塞缸，第一活塞缸内滑动连接有推板，推板一端与第一活塞缸之间连接有第一弹簧，推板另一端固定在踏板上；踏板上固定有导向杆，导向杆上固定有第一电磁铁，安装座上固定有与第一电磁铁同极的第二电磁铁；安装座上安装有用于启闭第一电磁铁和第二电磁铁的触碰开关，文丘里管的喉道上连通有第二活塞缸，第二活塞缸内滑动连接有用于与触碰开关相抵的滑杆；安装座上滑动连接有用于限制踏板的限位块。该装置能够根据实际使用情况进行自动伸出、收回，便于上、下车，且结构简单。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及了一种汽车踏脚装置。

背景技术

SUV汽车车身较高，汽车的车门离地的距离较大，直接通过车门进入到车身内对身高较矮的人来说比较吃力，造成一些人不愿购买SUV汽车，从而影响了SUV汽车的销售。

为了解决上述问题，现有改进的SUV汽车通常配有迎宾踏板，此类迎宾踏板是直接固定在车身外侧壁上，可通过踩踏迎宾踏板进行上、下车，且结构简单，便于使用。

但上述固定的迎宾踏板也存在不足：当迎宾踏板不使用时，迎宾踏板无法收回，只能露在车身外侧，导致汽车需要占用更多的空间，从而造成汽车停放受限的问题。

发明内容

针对上述存在的不足，本发明的目的是提供一种汽车踏脚装置，能够根据实际使用情况进行自动伸出、收回，便于上、下车，且结构简单。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

汽车踏脚装置，包括安装座，安装座一侧为开口，安装座内滑动连接有踏板，安装座上固定横穿有文丘里管，文丘里管的喉道上连通有第一活塞缸，第一活塞缸内滑动连接有推板，推板一端与第一活塞缸之间连接有第一弹簧，推板另一端固定在踏板上；踏板上固定有导向杆，导向杆上固定有第一电磁铁，安装座上固定有与第一电磁铁同极的第二电磁铁，第一电磁铁和第二电磁铁之间连接有第二弹簧；安装座上安装有用于启闭第一电磁铁和第二电磁铁的触碰开关，文丘里管的喉道上连通有第二活塞缸，第二活塞缸内滑动连接有用于与触碰开关相抵的滑杆，滑杆与安装座之间连接有第三弹簧；安装座上滑动连接有用于限制踏板的限位块，安装座上固定有用于驱动限位块滑动的驱动机构。

本发明的原理：整个装置通过安装座固定在靠近车门的车身底下，当车行进时，限位块与踏板相抵，对踏板进行限位，踏板位于安装座内；将不断有风进入文丘里管内，此时文丘里管的喉道内产生负压，推板和滑杆均向喉道靠近，使第一弹簧处于压缩状态，第三弹簧处于拉伸状态；当人需要下车时，先将车停下，此时文丘里管内没有流动的风通过，将恢复常压，第一活塞缸和第二活塞缸内均恢复常压，第一弹簧有恢复形变的趋势，第三弹簧将拉动滑杆向触碰开关靠近，并与触碰开关相抵，触碰开关将给第一电磁铁和第二电磁铁通电，由于第一电磁铁和第二电磁铁同极而产生排斥力，使第一电磁铁有远离第二电磁铁的趋势；人下车时，启动驱动机构，驱动机构将带动限位块远离踏板滑动，当限位块与踏板分离而解除对踏板的限制时，在第一电磁铁和第一弹簧的共同作用下，踏板将向外滑动，第二弹簧将逐渐被拉伸，当第一弹簧恢复到自然状态时，第一电磁铁正好停止滑动，此时人可踩在踏板上下车。在人下车后，通过汽车的钥匙开关将汽车锁定，此时车内的所有电将自动切断，第一电磁铁和第二电磁铁磁性消失，第二弹簧将拉动第一电磁铁复位，从而使踏板向内滑动，直至踏板全部位于安装座内，避免踏板位于车身外而占据空间，可起到节省空间的作用。

本发明的有益效果：与现有技术相比，1、利用文丘里管喉道产生的负压以及电磁铁同极相斥的原理，有效地实现了踏板的伸缩控制，使用时使踏板伸出，未使用时让踏板收回到车身底部，有效地减少了汽车所占用的空间，同时利用电磁铁之间的排斥力，还能够稳定踏板，避免踩踏板的过程中踏板发生晃动，从而提高了踏板使用的舒适度和安全性；2、设置限位块，实现了对踏板滑动的限制，使踏板未使用时能够稳定在安装座内，达到节省空间的效果。