[发明专利]后处理装置和车辆

说明书

本发明公开了一种处理装置，包括内层壳体、外层壳体、保温棉、绑带和支撑环。其中，外层壳体套设在内层壳体的外面，保温棉夹设在内层壳体和外层壳体之间，绑带套设在外层壳体的外表面，支撑环套设在内层壳体上且位于外层壳体内，支撑环的位置与绑带的位置相对应。该后处理装置中，保温棉在绑带处能够不间断填充。而且，在绑带紧固过程中，由于外层壳体和内层壳体之间通过支撑环进行支撑，从而保护保温棉不受外力挤压以免失去保温特性。可见，本发明解决了现有技术中绑带处无法填充保温棉的难题，有助于降低后处理装置内部温度的散失，提高后处理装置的转化效率。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种后处理装置和一种设置有该后处理装置的车辆。

背景技术

后处理装置：即发动机尾气处理装置，里面封装有载体、催化剂及混合管结构，能够将发动机排气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化成无害的水(H2O)和二氧化碳(CO2)，同时对发动机尾气中的PM2.5等排放污染物进行捕集燃烧再生。后处理装置还有一个重要的作用，就是消除柴油机排气中的氮氧化物(NOx)，利用尿素水解产生的氨气(NH3)，在催化剂作用下将废气中的氮氧化物(NOx)转化为氮气(N2)，从而达到净化发动机尾气的效果。其中，在一定条件下，氮氧化物的转化效率随温度的升高而加大。

保温棉：将高纯度的黏土熟料、氧化铝粉、硅石粉、铬英砂等原料在工业电驴中高温熔融，形成流体；然后采用压缩空气喷吹或用甩丝机甩丝成纤维状，经过集棉器集棉，形成保温棉。保温棉可进一步加工成纤维毯、板、纸、布、绳等制品，用于填充在物体表面或内腔，起到防止热量流失、保持温度的效果。

由于在一定条件下，后处理装置中，氮氧化物的的转化效率随后处理装置内部温度的升高而加大，因此，保温对国VI后处理装置起到至关重要的作用。随着国家排放法规的加严，对后处理装置的转化效率要求也越来越高，从某种意义上说，后处理装置的保温效果直接决定产品开发的成败，其作用不容忽视。

现有技术中，为将后处理装置进行可靠的连接固定，需要将固定在安装支架上的绑带紧固到一定力矩要求。保温棉的工作原理主要是通过纤维间的空气来阻隔热辐射，达到保温的目的。如果在绑带下面直接加装保温棉，紧固绑带的过程中会将保温棉过压缩，导致空气被挤掉，破坏了保温棉的特性，从而降低了保温效果。如果是玻纤的保温棉，过压缩后纤维间更多的互相接触从而传导的热更多，热量散失的就越多，保温效果也会大打折扣。而对于陶瓷纤维来说，过压缩会将纤维压断，保温效果也会降低。另外，从耐久性上来考虑，如果在绑带下面直接加装保温棉，随着路面载荷及车辆的振动，后处理装置上面的绑带是受力的，保温棉的纤维慢慢会被压碎或移走，这样会造成绑带松动，隔热壳变形，从而整个后处理装置失去支撑，可靠性无法保证。

因此，现有技术中的后处理装置，如图1和图2所示，图1为现有技术现有技术中后处理装置的结构示意图，图2为现有技术中后处理装置中绑带所在位置的剖视图。

在现有技术中的后处理装置中，外层壳体2和内层壳体3之间填充设置有保温棉4。并且，外层壳体13上设置有用于固定绑带1的压型凹槽，从而，在绑带处，外层壳体2和内层壳体3直接接触，而无法填充保温棉4。

但是，对于中重型发动机，尤其是小排量发动机用后处理装置，由于整车空间的限制，后处理装置的长度要求一般比较短，后处理装置上的绑带就占用了很大的宽度位置。如果绑带处无法加装保温棉，桶体上能加装保温棉的空间非常有限，整个桶体的保温效果会非常差，直接影响就是整个后处理装置的转化效率变低，无法满足排放法规的要求。

因此，如何提高后处理装置的保温效果，使其免受绑带处结构影响，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种后处理装置和一种设置有该后处理装置的车辆，能够提高后处理装置的保温效果，达到增加后处理装置转化效率的目的。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：