[发明专利]EGR排气处理装置及汽车

说明书

本发明公开了一种EGR排气处理装置，包括第一废气排出总管、第一废气排出支管、第一废气回收支管、第一EGR控制阀、第一涡前控制阀及涡轮增压器，第一废气排出总管进气端与发动机出气端连接，第一废气排出支管的进气端和第一废气回收支管的进气端均与第一废气排出总管的出气端连接，第一废气排出支管的出气端与涡轮增压器连接，第一废气回收支管的出气端与发动机的进气端连接，第一EGR控制阀安装在第一废气回收支管上，第一涡前控制阀安装在第一废气排出支管上。本发明还公开了一种包括上述EGR排气处理装置的汽车。

技术领域

本发明涉及发动机排气再循环技术领域，特别涉及一种EGR排气处理装置。本发明还涉及一种包括设置EGR排气处理装置的汽车。

背景技术

近年来，汽车的排气污染和CO₂排放引起的地球生态环境破坏和温室效应问题日益严重。排污好燃油消耗率低的汽车不仅可缓解地球温室效应而带来的气候变暖、生态环境平衡破坏的影响。为了减小环境污染，EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)是将发动机排出的废气重新引入进气管和新鲜气体混合后进入燃烧室进行燃烧，此举可有效降低发动机NOX排放广泛使用。

传统的EGR排气处理装置包括废气排出总管、废气排出支管、废气回收支管、EGR控制阀、涡轮增压器及用于控制EGR控制开度的发动机控制器，其中，废气排出总管进气端与发动机出气端连接，废气排出支管和废气回收支管的进气端均与废气排出总管的出气端连接，废气排出支管的出气端与涡轮增压器连接，废气回收支管的出气端与发动机的进气端连接，EGR控制阀安装在废气回收支管上。

然而，由于仅在废气回收支管上设有EGR控制阀，无法有效地调节涡前的压力，无法准确调节EGR驱动压差，使得EGR率较低。

因此，如何提高EGR率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种EGR排气处理装置，以提高EGR率。本发明的另一目的是提提供一种包括上述EGR排气处理装置的汽车。

为实现上述目的，本发明提供一种EGR排气处理装置，包括第一废气排出总管、第一废气排出支管、第一废气回收支管、第一EGR控制阀、第一涡前控制阀及涡轮增压器，所述第一废气排出总管进气端与发动机出气端连接，所述第一废气排出支管的进气端和所述第一废气回收支管的进气端均与所述第一废气排出总管的出气端连接，所述第一废气排出支管的出气端与所述涡轮增压器连接，所述第一废气回收支管的出气端与发动机的进气端连接，所述第一EGR控制阀安装在所述第一废气回收支管上，所述第一涡前控制阀安装在所述第一废气排出支管上。

优选地，还包括第一EGR冷却器，所述第一EGR冷却器设置在所述第一废气回收支管上，且沿气流运动方向位于所述第一EGR控制阀的前方。

优选地，还包括第二废气排出总管、第二废气排出支管、第二废气回收支管、第二EGR控制阀及第二涡前控制阀，所述第二废气排出总管进气端与发动机出气端连接，所述第二废气排出支管的进气端和所述第二废气回收支管的进气端均与所述第二废气排出总管的出气端连接，所述第二废气排出支管的出气端与所述涡轮增压器连接，所述第二废气回收支管的出气端与发动机的进气端连接，所述第二EGR控制阀安装在所述第二废气回收支管上，所述第二涡前控制阀安装在所述第二废气排出支管上。

优选地，还包括第二EGR冷却器，所述第二EGR冷却器设置在所述第二废气回收支管上，且沿气流运动方向位于所述第二EGR控制阀的前方。

优选地，还包括:

进气节流阀，安装在发动机进气口；

涡前压力传感器，用于测量涡前压力，得到涡前压力测量值；

进气压力传感器，用于测量发动机进气压力，得到发动机进气压力测量值；