[发明专利]一种超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法

说明书

本发明公开了一种超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，做拱盖二衬后，在车站中下部采用分层分段、跳槽开挖的顺挖式方式施工，施工具体步骤为：(1)、依据车站长度将车站分为多段，并依据高度将车站中下部分为多层；(2)、第一段的第一层拉第一层中槽，开第一马口跳槽，然后开挖第一层中槽的两侧土体，施做初期支护和侧墙二衬，并对第一层进行架设钢支撑，位于第一层之下的其他层，进行如第一层的施工，直到挖第一段落底；(3)、如步骤(2)进行其余段施工。本发明分段跳槽开挖，多个作业面同时施工，在保证施工安全的同时加快了施工进度，同时减少了逆做施工缝，结构施工缝处防水质量宜保证。

技术领域

本发明涉及地下建筑工程技术领域，具体涉及一种超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法。

背景技术

超大断面暗挖地铁车站通常采用拱盖洞内逆作法或PBA工法施工。此两种方法施工安全系数高，沉降变形小，但是施工进度慢，在工期紧张时无法满足工期要求。且分步开挖时，对已施工的二衬结构(防水、钢筋、混凝土等)破坏较大，无法满足质量要求，为后期质量缺陷处理增加难度。

专利申请CN201210129678.0公开了一种岩质地层中修建超浅埋大跨度暗挖地铁车站的托梁拱盖法，该方法中托梁和二衬相分离，施工工程中托梁的整体受力效果较差，且托梁施工与开挖支护作业同时进行，施工干扰较大，施工质量很难得到保证，因此该方法并适用于超大断面隧道的施工。

发明内容

本发明目的在于提供一种超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，解决托梁整体受力差、施工质量难以保证的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，做拱盖二衬后，在车站中下部采用分层分段、跳槽开挖的顺挖式方式施工，施工具体步骤为：

(1)、依据车站长度将车站分为多段，并依据高度将车站中下部分为多层；

(2)、第一段的第一层拉第一层中槽，开第一马口跳槽，然后开挖第一层中槽的两侧土体，施做初期支护和侧墙二衬，并对第一层进行架设钢支撑，位于第一层之下的其他层，进行如第一层的施工，直到挖第一段落底之后，做仰拱、侧墙和中板；

(3)、如步骤(2)进行其余段的开挖施工，完成后做车站内部结构。

在做拱盖二衬施工前，进行拱盖开挖：采用双侧壁导坑法施工，先开挖左右导洞，再开挖中间核心土部分。

第一层和第二层之间的高度相等。分层高度的设置能够方便现场作业，保证施工质量。

从上到下，每一分层的坡度随着深度的增加而增大。

第一马口跳槽的坡度为45度。

当开挖第二层时，第二马口跳槽的坡度为60°。本发明中，第一层和第二层二者坡度设置，能够保证满足中槽宽度，确保施工质量得以有效控制

开挖到最下层的中槽时，拉槽施工断面最下层的中槽：在槽底和侧壁之间对称设置有砂浆锚杆，砂浆锚杆和槽底的夹角为70°。

首次跳槽开挖段宽度不宜过长，以避免拱盖二衬悬挑过长，增加侧墙失稳的风险，同时其长度也应满足行车板结构施工长度超过一跨(9.12m)，且符合相关规范对梁、板施工缝留置的要求及跳槽段与未开挖段间作业空间要求；因此首次跳槽段长度控制在18m～24m为宜，剩余跳槽段长度可以稍长，另外首次跳槽段尽量避开洞口位置。

本发明先施工车站大拱盖，然后车站中下部分层分段跳槽开挖，先施做第一层侧墙二衬，以便架设钢支撑。再分段开挖剩余部分，采用顺作法施做开挖段结构，中板施做完成形成内支撑，最后开挖剩余段落，施做二衬结构和内部结构。能够保证施工过程中整个隧道的整体性受力效果，在施工过程中受到外界以及施工中各个步骤的干扰最小，施工节奏快的同时能够保证施工质量。