[发明专利]一种充氨方法

说明书

本发明公开了一种充氨方法，用于固体储氨罐充氨，其特征在于，包括：向稳压罐充入氨气；当检测到所述稳压罐已充满时，打开输出控制阀门，并保持向稳压罐内的氨气充入，将稳压罐内氨气向固体储氨罐输出；当检测到有氨气通过流量计时，通过流量计实时测量输出氨气的流量，计算获得截止当前时刻输出的第一氨气输出量。通过稳压罐输出氨气以便令输出达到稳压，以保证流量计对于输出氨气量的测算准确，配合氨气的及时补充，通过流量计测得实时通过氨气流量结合时间数据，计算获得输出氨气量，不依靠储罐内的气体情况，直接通过对稳定输出的测算获得充入量更准确。

技术领域

本发明涉及尾气处理技术领域，更具体地说，涉及一种充氨方法。

背景技术

汽车的尾气处理装置主要是在催化剂的作用下使尾气得到净化，以减轻对环境的污染的装置。汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

目前，主流的尾气净化设备是采用催化剂的方式实现，高温的汽车尾气通过净化装置时，催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，以便使有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

然而这种现有的催化剂净化方式还存在一定的缺陷，主要表现在氮氧化物去除不彻底，净化器难以适应车辆不同的工况适应性工作，其长时间使用后催化器位置容易被杂质污染堵塞，造成净化效果下降。

为应对此问题，发明人经研究发现：采用持续的氨气供给与尾气中的氮氧化物发生化学反应，也能够高效彻底的除去尾气中的氮氧化物，如采这种尾气净化设计就要求能够随车携带能够存储大量氨气的储罐，而采用能够吸收氨气的储氨媒介是一种优选的设计。

对此，如采用一般的工业充入方式向储罐内充入氨气，储氨媒介对氨气的吸收情况受诸多因素影响，储氨罐体内压力变化也没有确定指标，因此难以准确确定充入氨气的量，容易造成氨气充入的不足或浪费，甚至导致多余氨气外排污染环境对操作人员造成伤害。

综上所述，如何有效地解决现有的氨气充入系统难以准确控制充入量，无法适应随车储氨罐需求等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种充氨方法，以有效地解决现有的氨气充入系统难以准确控制充入量，无法适应随车储氨罐需求等的技术问题。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种充氨方法，用于固体储氨罐充氨，包括：

向稳压罐充入氨气；

当检测到所述稳压罐已充满时，打开输出控制阀门，并保持向稳压罐内的氨气充入，将稳压罐内氨气向固体储氨罐输出；

当检测到有氨气通过流量计时，通过流量计实时测量输出氨气的流量，计算获得截止当前时刻输出的第一氨气输出量。

优选的，上述充氨方法中，还包括：

当检测到流量计的流量数值小于预设流量值时，关闭所述输出控制阀门，保持向稳压罐内的氨气充入；当检测到所述稳压罐已充满时，打开输出控制阀门，停止向稳压罐内充入氨气，将稳压罐内氨气向固体储氨罐输出；当检测到稳压罐内氨气量不足时，重复关闭输出控制阀门，向稳压罐补充氨气的步骤，如此周期性开关输出控制阀门，向固体储氨罐输出氨气；

获取稳压罐在一个充放氨周期内的初始时刻罐压及末时刻罐压，以及稳压罐内的氨气温度；

结合稳压罐容积参数，计算获得在该充放氨周期内的周期氨气输出量。优选的，上述充氨方法中，还包括：

统计截止到当前时刻内，全部充放氨周期的周期氨气输出量的总和，并与所述第一氨气输出量加和获得氨气输出总量。