[发明专利]一种涡壳液压定位工装的油路结构

说明书

本发明公开一种涡壳液压定位工装的油路结构，包括辅助油缸及主油缸，主油缸的缸体包括相隔离的第一主油腔、第二主油腔，辅助油缸的缸体包括相隔离的第一辅助油腔、第二辅助油腔，还包括高压油路、低压油路及回油管路，高压油路通过第一油路与第一辅助油腔相连，第一油路上连接有第一支路，第一支路与第一主油腔相连，低压油路通过第二油路与第一主油腔相连，回油管路通过第三油路与第二辅助油腔相连，第三油路上连接有第二支路，第二支路与第二主油腔相连。本发明能在低压、高压两种状态下驱动卡盘夹持定位，从而保证舌片能够顺利进入中间壳端内孔吼部，并与对应的定位点接触，实现可靠、精确定位。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器领域，尤其涉及一种涡壳液压定位工装的油路结构。

背景技术

目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

涡壳是涡轮增压器的重要部件之一，涡壳在加工生产过程中，通常采用如图1所示的液压定位工装来进行定位，其是通过主油缸带动卡盘撑紧涡壳中间壳端的内孔，卡爪上的舌片进入内孔的喉部，再通过辅助油缸带动挑杆施加一定的推力托起工件，使舌片与毛坯上对应的定位点接触；然而，此种结构的液压定位工装在定位时，由于主油缸一开始直接带动卡盘撑紧，其撑紧力较大，后续托起工件时，很难托动，进而造成定位不准，影响加工质量，如若强行托起工件，也容易造成卡爪上的舌片损坏，由此，急需解决。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种涡壳液压定位工装的油路结构，以解决现有涡壳液压定位工装前期卡盘撑的太紧，后期难以托起工件，造成定位不准，影响加工质量，易使得卡爪上的舌片损坏的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种涡壳液压定位工装的油路结构，包括用于驱动挑杆的辅助油缸及用于驱动卡盘的主油缸，所述主油缸的缸体包括相隔离的第一主油腔、第二主油腔，所述辅助油缸的缸体包括相隔离的第一辅助油腔、第二辅助油腔，还包括高压油路、低压油路及回油管路，所述高压油路通过第一油路与第一辅助油腔相连，所述第一油路上连接有第一支路，所述第一支路与第一主油腔相连，且第一支路上由连接第一油路的一端至连接第一主油腔的一端依次设置有油压顺序阀、第一单向阀，所述低压油路通过第二油路与第一主油腔相连，所述第二油路上设置有第二单向阀，所述回油管路通过第三油路与第二辅助油腔相连，所述第三油路上连接有第二支路，所述第二支路与第二主油腔相连。

作为本发明的一种优选方案，所述第一单向阀为先导式单向阀。

本发明的有益效果为，所述一种涡壳液压定位工装的油路结构具有结构简单、易于实现的特点，其能在低压、高压两种状态下驱动卡盘夹持定位，从而保证舌片能够顺利进入中间壳端内孔吼部，并与对应的定位点接触，实现可靠、精确定位，且能有效避免舌片损坏，延长了工装的使用寿命。

附图说明

图1为涡壳液压定位工装的结构示意图；

图2为本发明一种涡壳液压定位工装的油路结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。