[发明专利]一种大型装载机驻车制动器在审

专利信息
申请号: 201711491308.0 申请日: 2017-12-30
公开(公告)号: CN108087455A 公开(公告)日: 2018-05-29
发明(设计)人: 毛义良;张道松;郑效春;张永 申请(专利权)人: 山东郯工液压科技有限公司
主分类号: F16D55/225 分类号: F16D55/225;F16D65/18;F16D121/14;F16D125/28
代理公司: 济南泉城专利商标事务所 37218 代理人: 季英健
地址: 276000 山东省临*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 手柄 制动器 驻车制动器 制动盘 托架 钢丝线 摩擦片 手刹 凸轮作顺时针 装载机 大型装载机 可转动连接 杠杆原理 夹紧动作 拉紧钢丝 前后移动 凸轮机构 托架移动 稳定性能 相对移动 运动传动 滑动轴 可分离 同侧 主机
【说明书】:

发明涉及驻车制动器技术领域,提供一种装载机驻车制动器,包括制动盘,制动盘上方设有制动器,其特征在于,所述制动器包括位于制动盘的两侧可相对移动的托架,两侧托架之间通过滑动轴可前后移动设置,托架内侧设有与制动盘可分离接触的摩擦片,制动器的中部设有与手刹钢丝线连接的手柄,手柄与制动器可转动连接,手柄与同侧托架之间设有可带动托架移动的凸轮机构。本发明通过手刹钢丝线连接驻车制动器手柄上面,通过拉紧钢丝,手柄做杠杆原理运动传动制动器上面凸轮作顺时针运动,带动上下摩擦片上下夹紧动作,功能稳定性能强,控制可靠,能够满足主机厂家各项的需求。

技术领域

本发明涉及驻车制动器技术领域,具体涉及一种装载机驻车制动器。

背景技术

现有的装载机驻车制动器一般分为两种形式:制动鼓式和钳盘式,小型装载机一般采用鼓式制动器,但其制动接触为点接触,接触面小,制动力矩下,制动片非常易于磨损,制动间隙小,制动片使用一定时间后非常不利调整。因此,目前钳盘式制动器的应用开始增多,现有的汽车驻车制动器一般采用盘式制动,均设有制动执行结构,如液压制动机构、气压制动机构或气液综合结构,但其结构均较为复杂且制动力不大,不适用于大吨位的装载机。现有的装载机钳盘式驻车制动器应用在大吨位的装载机时,普遍出现驻车响应时间长,不能满足大吨位的装载机使用要求。

发明内容

本发明的目的是解决现有6T-8T大型装载机驻车制动器能够满足主机厂家各项技术要求,控制方式,外型美观,性能可靠。

为了实现上述目的本发明采用以下技术方案实现:一种装载机驻车制动器,包括制动盘,制动盘上方设有制动器,制动器包括位于制动盘的两侧可相对移动的托架,两侧托架之间通过滑动轴可前后移动设置,托架内侧设有与制动盘可分离接触的摩擦片,制动器的中部设有与手刹钢丝线连接的手柄,手柄与制动器可转动连接,手柄与同侧托架之间设有可带动托架移动的凸轮机构。

优选的,所述托架左右两侧分别设有滑动轴,托架中部与转轴滑动连接,手柄与托架中部分别设有凸轮,凸轮的凸起相对设置。

优选的,所述凸轮之间设有可滚动的钢球,钢球外侧设有钢球架。

优选的,所述托架的两侧和转轴处均设有复位弹簧。

优选的,所述凸轮机构外侧设有密封用的橡胶套。

本发明通过手刹钢丝线连接驻车制动器手柄上面,通过拉紧钢丝,手柄做杠杆原理运动传动制动器上面凸轮作顺时针运动,带动上下摩擦片上下夹紧动作,从而控制车辆停车后,平稳的停车。车辆需要运动时,松开手刹,制动器中复位弹簧同时会把上下摩擦片顶开复位,功能稳定性能强,控制可靠,能够满足主机厂家各项的需求。

附图1为本发明整体结构示意图;

附图2本发明托架结构示意图;

附图3为本发明安装结构示意图;

图中1.上下托架,2.上下摩擦片,3.复位弹簧,4.凸轮,5.手柄,6.钢球架,7.橡胶套,8.固定螺栓,9.制动盘。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1至图3所示,本发明提供一种装载机驻车制动器,包括制动盘9,制动盘上方设有将制动盘卡紧锁死的制动器,该制动器包括位于制动盘的两侧可相对移动的托架,图1所示方向上托架上下设置,上下托架1托架之间通过滑动轴可前后移动设置,托架内侧设有与制动盘可分离接触的摩擦片2,制动器的中部设有与手刹钢丝线连接的手柄5,手柄位于制动器中部,可转动连接,手柄与同侧托架之间设有可带动托架移动的凸轮机构,当手柄转动时通过凸轮机构将转动转换成轴线运动,实现上下托架的夹紧。

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