[发明专利]一种动力电池循环散热装置

说明书

技术领域

本发明涉及电池散热技术领域，尤其涉及一种动力电池循环散热装置。

背景技术

电池作为电动汽车的唯一动力源，受温度影响较大，动力电池寿命、容量、内阻等都与温度息息相关，目前电动车主流动力电池由铅蓄电池、镍氢电池已过渡到锂离子电池，锂离子电池有较高的能量比、使用寿命长、能够实现快速充电、记忆效应低等优点，同时受温度影响较大。

电动汽车的电池密集放置在有限空间内，车辆运行时电池快速升温，当散热条件不好时热量会累积，引起电池箱内整体温度升高，影响电池工作性能，温度过高时会导致电池不可恢复失效甚至自燃，同时由于电池箱内电池单体的位置摆放及散热效果不同，电池单体间会出现温差，使电池组整体性能下降，为使电池发挥最佳性能及延长工作寿命，电池需要在适当温度范围内工作，因此需要提出一种动力电池循环散热装置，用以解决上述问题。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种动力电池循环散热装置，用以解决电动汽车在运行过程中散热不良引起电池温度过高、电池工作性能下降的问题。

本发明的技术方案：

一种动力电池循环散热装置，包括电池箱体，所述的电池箱体两侧分别设置有进风口和出风口，所述的进风口两端的电池箱体内壁上分别设置有第一定时开关阀门和第二定时开关阀门，所述的第一定时开关阀门和第二定时开关阀门之间设置有与进风口平行的第一挡风板，所述的出风口两端的电池箱体内壁上分别设置有第三定时开关阀门和第四定时开关阀门，所述的第三定时开关阀门和第四定时开关阀门之间设置有与出风口平行的第二挡风板。

所述第一定时开关阀门、第二定时开关阀门、第三定时开关阀门和第四定时开关阀门均为电子式定时阀门，所述的电子定时阀门包括控制器、驱动电机、阀门本体和传动轴，所述的控制器与驱动电机连接，所述的驱动电机通过传动轴与阀门本体连接。

所述的第一挡风板面积比进风口面积大。

所述的第二挡风板面积比出风口面积大。

所述的电池箱体内设置有顺序排列的若干个单电池。

本发明的有益效果：提供一种动力电池循环散热装置，通过在电池箱体两侧分别设置进风口和出风口，并在所述的进风口和出风口两端分别设置两个定时开关阀门，通过控制四个定时开关阀门两两交替开启或关闭，实现了空气在电池箱体中变向循环流动，有效降低了电池组整体温度，大大提高了电动汽车动力电池的工作效率和使用寿命，具有良好的经济性和实用性。

附图说明

图1为本发明图侧视图；

图2为本发明俯视图；

图3为本发明透视图；

图4为本发明工作流程示意图；

图中标识： 1、电池箱体，2、单电池，3、第一定时开关阀门，4、第一挡风板，5、第二定时开关阀门，6、第三定时开关阀门，7、第二挡风板，8、第四定时开关阀门，9、进风口， 10、出风口。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和说明书附图，对本发明做进一步说明，但发明的实施方式不限于此，根据图1-图4，本发明所述的一种动力电池循环散热装置，包括电池箱体1、单电池2、第一定时开关阀门3、第一挡风板4、第二定时开关阀门5、第三定时开关阀门6、第二挡风板7、第四定时开关阀门8、进风口9和出风口10，若干个单电池2依次顺序排列设置在电池箱体1内，各单电池2之间保持相同间距。

电池箱体1两侧分别设置有进风口9和出风口10，进风口9两端的电池箱体1内壁上分别设置有第一定时开关阀门3和第二定时开关阀门5，第一定时开关阀门3和第二定时开关阀门5之间设置有与进风口9平行的第一挡风板10，第一挡风板4面积比进风口9面积大，确保空气仅能从电池箱壁与第一挡风板4间的第一定时开关阀门3和第二定时开关阀门5通过，出风口10两端的电池箱体1内壁上分别设置有第三定时开关阀门6和第四定时开关阀门8，第三定时开关阀门7和第四定时开关阀门8之间设置有与出风口10平行的第二挡风板7，第二挡风板7面积比出风口10面积大，确保空气仅能从电池箱壁与第二挡风板7间的第三定时开关阀门6和第四定时开关阀门8通过。

第一定时开关阀门3、第二定时开关阀门5、第三定时开关阀门6和第四定时开关阀门8均为电子式定时阀门，电子定时阀门包括控制器、驱动电机、阀门本体和传动轴，控制器与驱动电机连接，驱动电机通过传动轴与阀门本体连接，控制器每隔一段时间T控制驱动电机转动，驱动电机通过转动轴带动阀门本体开启或关闭。