[实用新型]一种纯电动汽车能量回馈过压冲击联动保护系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电路保护技术领域，涉及一种纯电动汽车联动保护系统，具体是一种纯电动汽车能量回馈和过压冲击联动保护系统。

背景技术

在新能源汽车控制系统中为满足最大效率的能源利用，越来越多的新能源汽车采用制动能量回馈系统，即在车辆制动过程进行能量回收反馈给电池包，提升整车能量利用。但在此过程中，某些极端工况往往会出现接近2倍于额定电压的冲击电压，如此高的过压冲击导致能量回馈输入线路上各用电器的过压损毁现象，这就对整车及各个用电器对能量回馈的过压冲击保护提出了更高的要求。

如图3所示，目前整车各用电器直接接于能量回馈输入线路上，当用电器采样电路采集的输入电压值高于主控芯片给定的过压值时，仅能通过控制芯片控制主功率器件停止工作，整个保护过程相对缓慢，仅能针对较为平缓的能量回馈输入抬升场合，无法实现极端工况下能量回馈造成的过压冲击保护。而且此种保护方式无法切断用电器与能量回馈输入线路的连接，致使电容、功率模块等器件仍接通于能量回馈输入线路，仍会因能量回馈电压过高超出器件承受量程而损坏现象。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种纯电动汽车能量回馈和过压冲击联动保护系统，在新能源汽车能量回馈过压冲击等特殊工况下提供保护。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种纯电动汽车能量回馈过压冲击联动保护系统，包括用于连接在能量回馈输入线路上的采样电路，采样电路通过滤波电路连接主控芯片的AD接口，主控芯片连接主功率器件，所述的主功率器件与能量回馈输入线路之间设有继电器，所述的采样电路连接第一比较电路，所述的第一比较电路连接保护电路，所述的主控芯片的IO接口连接第二比较电路，所述的第二比较电路连接保护电路，所述的保护电路连接继电器线包，用于给继电器线包供电，控制继电器的断开或闭合。

进一步地，所述的采样电路采用多电阻分压采样形式。

进一步地，所述的滤波电路采用“π”型滤波电路。

本实用新型的有益效果：本发明提供了一种纯电动汽车能量回馈过压冲击联动保护系统，实现能量回馈过程的过压冲击联动的保护方式，当纯电动汽车出现极端工况出现能量回馈过压冲击时，一方面通过主控芯片关断主功率器件，另一方面通过硬件电路直接切断主功率器件与能量回馈输入线路的连接，避免主功率器件过压损坏；采用两级电压保护方式，避免较低过压情况继电器频繁切换，提高了抗干扰能力和可靠性；过压控制点可根据实际电路设计需求可调，设计方便，总体电路形式简单，较少的器件使用条件下实现联合保护工作。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1是本实用新型的系统示意图。

图2是本实用新型的电路示意图。

图3是现有过压保护系统的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种纯电动汽车能量回馈过压冲击联动保护系统，包括用于连接在能量回馈输入线路上的采样电路，采样电路通过滤波电路连接主控芯片的AD接口，主控芯片连接主功率器件。

采样电路用于采集能量回馈输入线路输入的电压值信号，滤波电路对电压值信号进行滤波处理，降低各类干扰信号，输出到主控芯片，当采样电路采集的电压值高于主控芯片给定的过压值U1时，主控芯片控制主功率器件停止工作。

主功率器件与能量回馈输入线路之间设有继电器，采样电路连接第一比较电路，第一比较电路连接保护电路，保护电路连接继电器线包，用于给继电器线包供电，控制继电器的断开或闭合。

当采样电路采集能量回馈输入线路输入电压超过过压点U2时，通过第一比较电路控制保护电路断开，继电器线包停止供电，继电器切断，使主功率器件与能量回馈输入线路断开，保护主功率器件。

主控芯片的IO接口连接第二比较电路，第二比较电路连接保护电路，当采样电路采集能量回馈输入线路输入电压超过过压点U2时，主控芯片输出控制信号，通过第二比较电路控制保护电路断开，继电器线包停止供电，继电器切断，使主功率器件与能量回馈输入线路断开，保护主功率器件。