[实用新型]一种客车用卧式板簧悬架全承载底架工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全承载底架公交客车，具体是一种客车用卧式板簧悬架全承载底架工装。

背景技术

目前全承载底架客车行业存在着气囊悬架与板簧悬架两种主流悬架形式。气囊悬架与板簧悬架各自具有其独特的特性，故而称为客车业的主流悬架形式。但是在生产中，气囊悬架由于其独特的气囊调节与独特的定位方式，使其具有很好的调节性与较高的生产效率。与之相比，板簧悬架由于超高的定位精度，较低的可调性，导致在全承载底架生产装配板簧悬架时，生产效率低下。

卧式板簧是板簧支架呈水平定位方式，板簧支架上有一个主安装孔位，四、五个副安装螺栓孔。定位支架时，这些孔位定位精度要求极其严格，稍微有偏差，就将导致悬架无法安装。目前生产方式是人工靠卷尺手工定位方式。先将底架框架搭焊完成后，人工将板簧支架初步定位到底架上，然后再一个一个孔位逐个支架板细致微调。客车卧式板簧支架最少需要四个支架，这样就需要定位四个支架，在完成四个支架的单独定位后，由于四个支架具有较高的尺寸相关性，也就是四个支架的高度、前后、左右开档尺寸要求极高。操作工人再对四个支架逐个微调。这就需要花费大量的时间，耽误生产进度，目前的生产水平非常低下，第一、没有可靠的工装器具保证生产，板簧支架在安装时费时费力，第二、手工定位板簧支架，精度难以保证。为了生产力的发展，高质量的追求。迫切需要生产资料的改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车用卧式板簧悬架全承载底架工装，此工装可用于全承载底架公交的生产，通过高精度的定位保证支架定位要求，同时使用本工装可以减少人工定位、微调的工序，极大的提高生产效率。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种客车用卧式板簧悬架全承载底架工装，包括前底框、前支撑立柱、后支撑立柱、前右定位板、前左定位板、后右定位板、后左定位板、后底框；所述前底框与后底框水平、且相对的放置在地面上；

两个所述前支撑立柱沿前底框长度方向、且呈一列竖直固定在前底框上；两个所述后支撑立柱沿后底框长度方向、且呈一列竖直固定在后底框上；前支撑立柱与后支撑立柱相对设置；

两个所述前支撑立柱的上端面分别固定有前右定位板、前左定位板；两个所述后支撑立柱的上端面分别固定有后右定位板、后左定位板；上述定位板的直角处分别设有一小定位销，中心处设有一大定位销。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在前底框与后底框上设置前支撑立柱与后支撑立柱，保证了安装全承载底架车架的稳定性，并可使此工装适用于多种车型；在定位板上设有若干定位销，同时定位一个板簧支架，此采用多点定位的方式，极大的提高了定位精度。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型定位板侧视结构示意图；

图4为本实用新型定位板俯视结构示意图。

具体实施方式

一种客车用卧式板簧悬架全承载底架工装，本工装为一种用于提高卧式板簧全承载客车底架生产效率与生产精度的工装设备，如图1-2所示，包括前底框1、前支撑立柱2、后支撑立柱8、前右定位板3、前左定位板4、后右定位板6、后左定位板5、后底框7；

具体地，前底框1与后底框7水平、且相对的放置在地面上，后底框7的宽度为前底框1宽度的1/3；

两个前支撑立柱2沿前底框长度方向、且呈一列竖直固定在前底框1上，两个后支撑立柱8沿后底框长度方向、且呈一列竖直固定在后底框7上；前支撑立柱2与后支撑立柱8相对设置；

两个前支撑立柱2的上端面分别固定有前右定位板3、前左定位板4；两个后支撑立柱8的上端面分别固定有后右定位板6、后左定位板5；参见图3、图4，上述定位板的直角处分别设有一小定位销10，中心处设有一大定位销9；

本工装工作原理：

前底框1与后底框7根据全承载底架的尺寸而设计，可以在底框部分上设置不同定位卡用于固定支撑全承载底架车架；前支撑立柱2与后支撑立柱8左右开档和高度可以改动，方便板簧支架定位板位置的变动，可使此工装适用于多种车型；其中，定位板根据车型定位好位置后，将板簧支架放到板簧支架定位板上，再将支架搭焊到车架上，吊出车架即可完成板簧支架的定位；

定位板上有若干定位销，多个定位销同时定位一个板簧支架，此采用多点定位的方式，极大的提高了定位精度。

本工装优点：