[实用新型]一种车闸线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种及制动装备配件领域，具体是一种车闸线。

背景技术

车闸线是自行车、电动车、摩托车等机动车辆或非机动车辆的一种重要零部件，刹车线连接刹把与刹车装置，通过捏紧或松开刹把来控制刹车装置，从而达到降低车速，保障安全行驶。但是，由于刹车线长度较大，一般为了保证刹车线正常运行，刹车线的外侧都设置有闸线套，但是在刹车线淋雨或进水之后，闸线套内部的闸线与闸线套的摩擦力增大。而目前电动车的时速设计的越来越快，而且在时速过快后就会出现刹车不灵，导致发生交通事故，有一部分刹车不灵是刹车的闸线造成的，闸线一般是套在闸线套内，由于闸线在刹车时要在闸线套内移动，如果闸线在闸线套内卡死或者灵敏度降低，就会出现刹车失灵，导致交通事故的发生。加之，在车闸线出现松动的情况下，需要将车闸线从起始端卸下后重新拉紧后，在安装上，这样不仅浪费时间，而且浪费人力物力。因此，本领域技术人员提供了一种车闸线，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车闸线，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车闸线，包括车闸线本体，所述车闸线本体包括耐磨层、钢珠、钢丝网层、无纺布层和闸线，所述耐磨层内部设有钢珠，所述钢珠内部设钢丝网层，所述钢丝网层内部设有无纺布层，所述无纺布层内部设有闸线，所述车闸线本体右侧设有连接头，所述车闸线本体左侧设有第一连接块，所述第一连接块内部设有螺纹孔，所述螺纹孔左端设有第二连接块，所述第二连接块左侧设有连接杆，所述连接杆左侧设有连接腔，所述连接腔左侧设有固定杆，所述固定杆左侧设有连接环。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接块和车闸线本体连接处设有固定块。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接块外侧设有外螺纹。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接腔和连接杆连接处设有加强座。

作为本实用新型进一步的方案：所固定杆右侧设有限位块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述钢珠镶嵌在保持环内部，保持环之间设有支撑套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过耐磨层、钢珠、钢丝网层和无纺布层的设置，可以有效地保护了闸线，提高了车闸线的耐磨性、灵敏性、防撕裂性，提高了车闸线的寿命；通过第一连接块和第二连接块的设置，可以有效地对车闸线进行拧紧，方便了操作。

附图说明

图1为一种车闸线的结构示意图。

图2为一种车闸线中车闸线本体主视图的结构示意图。

图3为一种车闸线中车闸线本体左视图的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种车闸线，包括车闸线本体1，车闸线本体1包括耐磨层11、钢珠12、钢丝网层13、无纺布层14和闸线15，耐磨层11内部设有钢珠12，钢珠12镶嵌在保持环内部，保持环之间设有支撑套，钢珠12内部设钢丝网层13，钢丝网层13内部设有无纺布层14，无纺布层14内部设有闸线15，可以有效地保护了闸线15，提高了车闸线的耐磨性、灵敏性、防撕裂性，提高了车闸线的寿命，车闸线本体1右侧设有连接头2，方便车闸线的安装，车闸线本体1左侧设有第一连接块3，第一连接块3和车闸线本体1连接处设有固定块，可以将车闸线本体1和第一连接块3有效地连接在一起，第一连接块3内部设有螺纹孔4，螺纹孔4左端设有第二连接块5，第二连接块5外侧设有外螺纹，通过螺纹连接，可以有效地对松动的车闸线进行拧紧，第二连接块5左侧设有连接杆6，连接杆6左侧设有连接腔7，连接腔7和连接杆6连接处设有加强座，连接腔7左侧设有固定杆8，固定杆8右侧设有限位块，这样保证车闸线拧紧时，车闸线不会产生扭矩力，固定杆8左侧设有连接环9，方便车闸线安装。