[实用新型]供电装置

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及电子交通装置领域，尤其涉及一种供电装置。

背景技术

ETC系统即所谓的电子不停车收费系统，包括车载单元(英文全称On-Board Unit，英文简称OBU)和路侧单元(英文全称Roadside Unit，英文简称RSU)。其中，车载单元一般安装在车辆的前挡风玻璃上，当车辆通过ETC车道时，车载单元与路侧单元等设备通讯，不需停车即可完成ETC收费。

目前，车载单元由诸如纽扣电池、干电池等电池供电。

现有技术的不足之处在于，尽管现有采用的纽扣电池、干电池等电池给车载单元供电的可靠性好，但由于纽扣电池、干电池等电池持续不间断地给车载单元供电，由此会带来较高地供电成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例所解决的技术问题在于提供一种供电装置，用以克服现有技术中车载单元的供电成本高的缺陷，达到降低车载单元的供电成本的效果。

本实用新型实施例提供一种供电装置,包括：第一电源支路、第二电源支路、开关电路；所述第一电源支路与所述第二电源支路并联连接；所述开关电路用于：若车载单元的工作状态为唤醒状态，所述开关电路控制所述第一电源支路向所述车载单元供电；若车载单元的工作状态为休眠状态，所述开关电路控制所述第二电源支路向所述车载单元供电。

可选地,所述开关电路包括：第一开关和第二开关；所述第一开关用于控制所述第一电源支路向所述车载单元供电；所述第二开关用于控制所述第二电源支路向所述车载单元供电。

可选地,所述第一开关为第一MOSFET场效应管，所述第一MOSFET场效应管串联在所述第一电源支路中；所述第二开关为第二MOSFET场效应管，所述第二MOSFET场效应管串联在所述第二电源支路中。

可选地,所述开关电路还包括：第三开关和第四开关；所述第三开关与所述第一MOSFET场效应管并联，所述第四开关与所述第二MOSFET场效应管串联。

可选地,所述第三开关为第一二极管，所述第四开关为第二二极管。

可选地,所述第一电源支路包括：软包锂锰电池和/或磷酸铝铁电池。

可选地,所述第二电源支路包括：太阳能电池装置，所述太阳能电池装置包括太阳能电池和储能电容，所述太阳能电池用于给所述储能电容充电。

可选地,所述储能电容为红宝石电解电容。

可选地,所述第二电源支路包括：稳压器,所述稳压器用于使第二电源支路输出恒定的电压供给所述车载单元。

可选地,所述稳压器为低压差线性稳压器。

本实用新型提供的供电装置包括第一电源支路、第二电源支路、开关电路；当车载单元的工作状态为唤醒状态，开关电路控制第一电源支路向车载单元供电，当车载单元的工作状态为休眠状态，开关电路控制第二电源支路向所述车载单元供电，从而能够实现对车载单元进行分时供电，进而提高供电装置的供电效率，还能降低车载单元的供电成本。此外，通过设置第一电源支路为软包锂锰电池、磷酸铝铁电池等放电电流较大的电池，从而实现供电装置供给车载单元的电压使唤醒状态下的车载单元较好地进行DSRC交易，同时通过设置第二电源支路为太阳能电池装置给休眠状态下的车载单元以实现供电装置充分地利用太阳能，进而提高供电装置对太阳能的能量利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的供电装置的结构示意图。

附图标记：

0：接地端；1：第一电源支路；

2：第二电源支路；3：开关电路；

4：电源输出端；10：电池；

21：太阳能电池； 22：储能电容；

23：稳压器； 31：第一MOSFET场效应管；

32：第二MOSFET场效应管； 33：第一二极管；

34：第二二极管； 311：第一MOSFET场效应管的栅极；

312：第一MOSFET场效应管的源极；313：第一MOSFET场效应管的漏极；

321：第二MOSFET场效应管的栅极；322：第二MOSFET场效应管的源极；

323：第二MOSFET场效应管的漏极。

具体实施方式