[实用新型]一种PTC加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热器，尤其涉及一种PTC加热器。

背景技术

为应对日益突出的燃油供求的矛盾和环境污染的问题，世界各国均在推进新能源汽车的发展。传统汽车一直把发动机的余热作为制暖热源，这种方式依赖于汽车的发动机，也就是说要在发动机工作的状态下，才能实施车内的取暖。另外，这种取暖系统的效率很低，在冬季启动了发动机后需要6-10min才能供暖。但电动汽车没有发动机，混合动力车载发动机停转是车内也需要供暖。

目前，由于PTC陶瓷特有的正温度系数阻温特性，其有着自动控温，温度随电压波动影响小等优良的电性能以及不会燃烧和无明火，使用寿命长等等安全特性。由PTC陶瓷制作的PTC加热器是一种理想的加热装置，它不仅很好的解决了在低温条件下电动汽车内部取暖和挡风玻璃除霜所需要的热源问题，还能应用于动力电池的热管理系统，在环境温度较低时对动力电池进行加热，而且由于其优良的绝缘性能确保了电动汽车的安全性能。

电动汽车制暖用PTC加热器有风暖和水暖两种，PTC水暖加热器，以PTC加热元件为发热核心，制作成PTC加热管，然后插入专用的铝合金导热体，通过加热防冻液，经由蒸发器向车内提供暖风，暖风柔和舒适，温度稳定适中，使用安全，节能高效。另外，PTC水加热器还可用于电动汽车动力电池热管理系统，通过加热防冻液给电池加热。

在电动汽车领域使用的PTC加热器使用环境有如下特点，一是工作电压高，至少在320V以上，一般在320VDC-750VDC；二是电动汽车的电压在运行中并不是恒定的，而是随着运行中电量的损耗而下降；三是由于汽车是在室外使用，四季温度及湿度的变化大；四是此加热器安装在汽车内使用，需更好的抗震动性能，且对使用寿命的要求更高，需达到十年以上；五是为了保证电动汽车在涉水、遭遇雨水或者部分被浸等极端环境下的安全性能，要求PTC加热器的防尘水性能最好达到IP67，避免对车内或车周边人员造成电击的意外伤害；六目前市场上现有广泛使用的PTC水暖加热器，有以下缺点：由于PTC水暖加热器均需要采用多档位功率控制，一般采用多根(三根及以上)的PTC加热管(芯)，一是便于控制，二是受到总体长度限制，加热管数量少的话也达不到所需功率(一般在4KW以上)。而每根加热管有两个引出电极，如果采用传统的电线连接方式把加热管的所有电极连接到加热管上面的电控板上，会使得加热器内部至少有6根高压引出线，甚至更多，不但加大了加热器内部电线走向的难度，更重要的是大量的高压电线在加热器内部存在极大的安全隐患，极端情况下会引起短路。

实用新型内容

实用新型目的：为了减小PTC加热器内高压引出线存在的安全隐患，避免引出线之间相互短路，本实用新型提供一种PTC加热器。

技术方案：本实用新型提供一种PTC加热器，包括PTC加热芯、转接板、电控板，所述PTC加热芯包括电极片和电极引出头，电极片位于PTC加热芯内部，电极引出头与电极片电连接且从PTC加热芯中引出，转接板上开有与电极引出头相对应的位置孔，所述电极引出头与位置孔电连接，转接板与电控板上设有相互对应的电气连接器，转接板上设有印刷线路，所述印刷线路用于电连接电极引出头与电气连接器。

进一步的，所述PTC加热芯有多个，PTC加热芯上的电极片包括正极电极片和负极电极片，所有的正极电极片通过印刷线路电连接，所有的负极电极片通过印刷线路电连接，正极电极片与负极电极片之间不连接。

进一步的，所述电极引出头与电极片一体成型。

进一步的，所述电极引出头直接插入转接板位置孔，并用焊接方法相连，并镀铜、镍、锡、金、银中的一种或几种。

进一步的，所述转接板的位置孔上设有高压插座，所述电极引出头插入高压插座中。

进一步的，所述电极引出头的厚度在0.2毫米至1毫米之间。

进一步的，还包括散热金属板、进水口、出水口及液体通道，所述进水口与出水口分别位于液体通道两端，所述电控板上有IGBT，IGBT位于进水口与出水口的上方，所述散热金属板上表面紧贴IGBT，散热金属板下表面与进水口或出水口的上表面接触。

进一步的，所述散热金属板与进水口或出水口之间通过焊接或机械固定。

进一步的，所述散热金属板与IGBT之间通过绝缘导热介质连接，所述绝缘导热介质为导热硅胶片、导热硅脂、高导热陶瓷片中的一种或几种。

进一步的所述PTC加热芯外还包裹有铝管。