[实用新型]一种气动涨套夹紧工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动蝶阀加工技术领域，尤其是涉及一种启动涨套夹紧工装。

背景技术

作为汽车制动用蝶阀，阀体为内有圆孔的不规则零件，该类零件在加工时，通常以内孔作为定位基准。现有技术中，阀体的装夹一般采用芯轴定位、手动螺栓压紧方式进行，由于芯轴与加工的阀体内孔之间存有间隙，该间隙导致加工后阀体内孔圆心产生偏移，故不能满足阀体加工的精度要求，存在加工精度低、废品率高的缺陷。

发明内容

本实用新型提供一种气动涨套夹紧工装，该工装采用涨芯式定位方式实现阀体的装夹，采用的技术方案是：一种气动涨套夹紧工装，包括安装连接板，所述连接板上固定涨芯套，拉涨活塞位于涨芯套内，其特征在于：所述夹紧工装还包括升降气缸，所述升降气缸的活塞杆连接拉涨活塞；所述夹紧工装还包括旋转夹紧气缸，所述旋转夹紧气缸的活塞杆连接工件压紧部件。

本实用新型的技术特征还有：所述压紧部件包括压紧杆。

本实用新型的技术特征还有：所述压紧部件还包括双向压紧杆。

本实用新型的技术特征还有：所述夹紧工装还包括位于安装连接板上的限位支架，所述限位支架上设限位螺栓。

本实用新型的技术特征还有：所述夹紧工装还包括控制部件，所述控制部件包括设置在气缸管路上的手动换向阀。

本实用新型的有益效果在于：本工装采用的涨芯定位方式克服了芯轴定位方式由于间隙存在造成的精度低的缺陷，提高了定位精度和装配精度，具有结构简单、定位准确之优点。

附图说明

附图1是本实用新型主视图，附图2是附图1的左视图，附图3是涨芯套结构示意图，附图4是拉涨活塞结构示意图，附图5是安装连接板结构示意图，附图6是附图5的A-A剖视图，附图7是压紧杆结构示意图，附图8是双向压紧杆结构示意图，1是手动换向阀，2是安装连接板，3是涨芯套，4是拉涨活塞，5是待加工件，6是升降气缸，7是旋转夹紧气缸，8是压紧杆，9是限位螺栓，10是限位支架，11是双向压紧杆。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行说明。本实用新型公开了一种气动涨套夹紧工装，该夹紧工装包括安装连接板2，安装连接板2上固定涨芯套3，拉涨活塞4位于涨芯套3内，该夹紧工装还包括升降气缸6和旋转夹紧气缸7，升降气缸6的活塞杆连接拉涨活塞4；夹紧工装还包括旋转夹紧气缸，旋转夹紧气缸7的活塞杆连接工件压紧部件；夹紧工装还包括位于安装连接板2上的限位支架10，限位支架10上设限位螺栓9；夹紧工装还包括控制部件，控制部件包括设置在气缸管路上的手动换向阀1。

本实施例中，由旋转夹紧气缸7带动的压紧部件包括压紧杆8，还还包括双向压紧杆11；手动换向阀1为二位五通换向阀。

该夹紧工装安装在加工中心四轴上，升降气缸6、旋转夹紧气缸7的进、出气口用尼龙管、快插接头等元气件相互连通，并由手动换向阀1控制各气缸的进、出气口。将手动换向阀1的手柄处于拉出状态，给手动换向阀1的进气口接入压缩气压，手动换向阀1的常出气口给各气缸下端的进气口充入气压。旋转夹紧气缸7在气压作用下活塞上移并（左或右）旋转90°，使旋转夹紧气缸7上连接的压紧杆8和双向压紧杆11处于非夹紧状态；同时升降气缸6在气压作用下活塞上移，因升降气缸6的活塞杆与拉涨活塞4连接在一起，拉涨活塞4上移，脱离涨芯套3，使涨芯套3处于松开（回缩）状态。

加工时，将待加工件5（比如阀体）的内孔装在涨芯套3上，调整左侧的限位螺栓9使待加工件5位置符合加工要求，再调整右侧的螺栓夹紧阀体。将手动换向阀1的手柄处于推入状态，进行气压换向控制，升降气缸6在上端进气气压作用下，带动拉涨活塞4下移，使涨芯套3涨紧待加工件5的内径；同时，旋转夹紧气缸7也在气压作用下旋转下移，使两侧的压紧杆8和双向压紧杆11压紧阀体斜面；使安装连接板2顺时（逆时）旋转90°，加工待加工件5一侧；待一侧加工完毕后，安装连接板2再逆时（顺时）反转180°，再加工待加工件的另一面；加工完毕后，反转安装连接板2处于原始装夹工作状态，拉出手动控制阀1的手柄，气压换向解除夹紧状态。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。