[实用新型]基于碳基电容电池组的汽车启动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车启动系统的技术领域，尤其涉及一种基于碳基电容电池组的汽车启动系统。

背景技术

汽车常见的启动方式是通过点火开关来启动，即通过点火开关来控制继电器的吸合，然后启动通电，使得发动机开始转动，汽车的启动系统对电池的瞬间供电能力和低温启动性能有着很高的要求，电池组性能直接影响整车的启动特性，电池的成本和循环寿命直接影响车辆的成本和可靠性，因此，启动电池是汽车启动系统的关键的技术。

目前，汽车用启动电池主要以铅酸蓄电池为主流，但由于铅酸蓄电池自身特点的限制：电池循环寿命短，不能深度放电；低温环境下电池特性降低有些无法使用；不环保，电池内部含铅，其生产和回收对环境有污染。这些特点限制了铅酸蓄电池在汽车领域的进一步应用，后来发明了一种铅酸蓄电池加电容器，理论上可通过电池和电容两者的组合来改善汽车启动特性，但在随后的使用过程中，会发现这两者的组合由于其自有特性关系，即蓄电池有化学特性，电容有物理特性，电池和电容不能很好的组合在一起，从影响了汽车启动系统的性能表现。

实用新型内容

本实用新型为解决铅酸蓄电池加电容器组合体中的电池和电容不能很好的组合在一起，从影响了汽车启动系统的性能表现的技术问题，提供了一种基于碳基电容电池组的汽车启动系统，旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。

本实用新型提供了一种基于碳基电容电池组的汽车启动系统，包括碳基电容电池组、点火开关、启动继电器、启动马达、第一熔断器、电阻，所述碳基电容电池组的正极与所述点火开关的电源端、所述启动马达的电源端、所述第一熔断器的输入端相连接，所述点火开关的ST端与所述启动继电器的线圈输入端相连接，所述启动继电器的线圈输出端接地，所述第一熔断器的输出端与所述电阻的输入端相连接，所述电阻的输出端与所述启动继电器的常开触点一端相连接，所述启动继电器的常开触点另一端与所述启动马达线圈输入端相连接，所述启动马达线圈输出端接地。

根据本实用新型的优选技术方案：还包括一第二熔断器及空挡开关，所述第二熔断器输入端与所述点火开关的ST端相连接，所述第二熔断器输出端与所述空挡开关的输入端相连接，所述空挡开关输出端与所述启动继电器的线圈输入端相连接。

根据本实用新型的优选技术方案：还包括一大电流开关，所述大电流开关一端与所述碳基电容电池组的正极相连接，另一端与所述启动马达的电源端相连接。

根据本实用新型的优选技术方案：还包括一控制开关，所述控制开关一端与所述启动马达线圈输出端相连接，所述控制开关另一端接地。

根据本实用新型的优选技术方案：所述控制开关还与一控制器相连接。

根据本实用新型的优选技术方案：所述控制器同时与所述碳基电容电池组相连接，所述控制器用于对所述碳基电容电池组中的电压进行监测。

根据本实用新型的优选技术方案：还包括一第三熔断器，所述第三熔断器输入端与所述碳基电容电池组正极相连接，所述第三熔断器输出端与所述第一熔断器输入端相连接，同时所述第三熔断器输出端与所述点火开关的电源端相连接。

根据本实用新型的优选技术方案：所述碳基电容电池组包括多个碳基电容电池，所述多个碳基电容电池之间为串联和/或并联的方式组合。

根据本实用新型的优选技术方案：所述碳基电容电池组通过CAN总线的方式将多个所述碳基电容电池的相关信息发送至所对应的控制单元。

根据本实用新型的优选技术方案：所述碳基电容电池包括极板、位于所述极板之间的电解液，以及位于所述电解液中的电容纸或膜，所述极板包括：金属材料的集流体，以及涂覆于所述集流体上的碳锂混合纳米级多孔材料层，所述碳锂混合纳米级多孔材料层由纳米级多孔碳元素基材与锂粉混合而成，所述纳米级多孔碳元素基材采用高分子活性炭和/或石墨烯。

本实用新型的有益效果是：

通过提供一种基于碳基电容电池组的汽车启动系统，采用碳基电容电池组作为启动电池，碳基电容电池组中的碳基电容电池具有大功率特性，大电流输入及输出，循环寿命长，工作温度范围广，能有效提高点火时的燃烧效率，降低燃油的消耗。

附图说明

图1为本实用新型基于碳基电容电池组的汽车启动系统的结构示意图；

图2为碳基电容电池结构图。