[实用新型]翅片式EGR冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的EGR冷却器，且特别是涉及一种翅片式EGR冷却器。

背景技术

随着排放法规的日益严苛，推动发动机不断在节能环保方面进行技术升级，才能满足排放法规的要求，EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环系统)技术对降低NO_x排放效果较为显著，因其采用废气再循环方法，将部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜空气混合，降低混合气中氧含量、提高混合气的比热容，从而达到降低NO_x排放的目的，且同时具备对原机型改动小，设计自由度大等优点。

因发动机排出的废气温度较高，而发动机进气系统对温度有一定限制，在逐步提高EGR的使用率时，对EGR冷却器的要求也越来越高，必须提高EGR冷却器的换热效率才能满足发动机进气系统的温度要求。

目前的EGR冷却器中，冷却效果好的翅片式EGR冷却器也仅用于排气温度不大于700℃的发动机，超过这个温度(如汽油机，排气温度可达950℃)，就需要增大冷却器尺寸，或者增大冷却水流量，即加大水泵功率来使EGR气体温度降低到可用范围，增大冷却器尺寸会增加空间及成本，加大水泵则会消耗更多的发动机功率，因此需要提供一种新型的在不增大体积且不增加发动机功耗的前提下提高换热效率的翅片式EGR冷却器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种翅片式EGR冷却器，以解决现有翅片式EGR冷却器换热效率不高所带来的问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种翅片式EGR冷却器，包括相互层叠的多个翅片，相邻翅片之间形成有供冷却流体流经的空隙，每个翅片为中空结构且包括由上连接板、下连接板和两个侧板连接形成的封闭结构，EGR废气从每个翅片的一端进入每个翅片内并从每个翅片的另一端排出，每个翅片内沿EGR废气的流向设置有多个阻隔部，多个阻隔部在每个翅片内排列成迷宫式结构，多个阻隔部之间形成间隙，EGR废气在迷宫式结构的间隙内流动。

进一步地，每个阻隔部的上下表面与上连接板和下连接板密封固定。

进一步地，多个阻隔部为“一”型阻隔部。

进一步地，多个阻隔部为“L”型阻隔部。

进一步地，多个阻隔部为“一”型阻隔部和“L”型阻隔部。

进一步地，“一”型阻隔部靠近两个侧板设置且与两个侧板连接。

进一步地，多个阻隔部为“U”型或“V”型结构。

进一步地，每个翅片的一端设有供EGR废气进入的进气口，每个翅片的另一端设有供EGR废气排出的出气口。

进一步地，翅片式EGR冷却器还包括与进气口连接的进气接管和与出气口连接的出气接管。

进一步地，翅片式EGR冷却器还包括冷却器壳体，多个翅片设置在冷却器壳体内，冷却流体在翅片之间的空隙及多个翅片与冷却器壳体之间的空隙内流动。

本实用新型提供的翅片式EGR冷却器，在现有翅片式冷却器的基础上，通过在翅片结构内设置迷宫式阻隔部，使得EGR废气在翅片内被扰流，延长EGR气体在冷却器中停留的时间，使EGR废气与冷却水在冷却器壳体内通过翅片进行充分的热交换，因此EGR废气可以冷却得更充分，从而提高了翅片式EGR冷却器的换热效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中冷却器壳体内的翅片组合示意图。

图2为本实用新型实施例中单个翅片结构示意图。

图3为图2中翅片结构的剖视图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1为本实用新型实施例中冷却器壳体内的翅片组合示意图，图2为本实用新型实施例中单个翅片结构示意图，图3为图2中翅片结构的剖视图。请参图1，本实用新型提供的翅片式EGR冷却器，包括冷却器壳体(图中未示)和与冷却器壳体两端相连接的进气接管(图中未示)和排气接管(图中未示)，冷却器壳体内设置有多个翅片10，多个翅片10相互层叠设置，且相邻翅片10之间形成有供冷却流体(例如冷却水)流经的空隙20，EGR废气通过进气接管进入冷却器壳体内的多个翅片10中，与冷却水交换热量后再经由排气接管排出。