[实用新型]100%低地板车用齿轮箱输出联轴节的齿轮箱传动部件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种100%低地板车用联轴节的部件，尤其涉及一种100%低地板车用齿轮箱输出联轴节的齿轮箱传动部件。

背景技术

100%低地板现代有轨电车采用无弓受流、超级电容等尖端技术，地板距轨面仅35厘米，无需站台，最大运量是公交车的6至8倍。车辆可采用蓄电池和超级电容并联混合动力，提供全线无触网方案，爬坡能力强，最小转弯半径仅19米，城市现有道路即可铺设线路，绿色环保、低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。

齿轮箱输出联轴节为弹性联轴节，是100%低地板车动力传动系统中的一个重要的部件。一般的100%低地板车用齿轮箱输出联轴节包括传动空心轴和与传动空心轴连接的齿轮箱传动部件，齿轮箱传动部件与齿轮箱输出轴连接在一起，传动空心轴与带有车轴的车轮连接在一起，工作时，齿轮箱输出轴输出的扭矩依次通过齿轮箱传动部件和传动空心轴传递给车轮，从而带动车轮转动。

可见，齿轮箱传动部件的主要目的及作用是将齿轮箱输出轴输出的扭矩传递给传动空心轴继而传递给车轮，在传递扭矩的同时还需要能够吸收偏差、角位移以及齿轮箱输出轴与车轮之间的相对运动。但是，鉴于现有齿轮箱传动部件的结构设计，无法很好的达到上述目的。

经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何设计一种100%低地板车用齿轮箱输出联轴节的齿轮箱传动部件，使其既能实现扭矩的高效传递又能吸收偏差、角位移以及齿轮箱输出轴与车轮之间的相对运动是急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种100%低地板车用齿轮箱输出联轴节的齿轮箱传动部件，其既能实现扭矩的高效传递又能吸收偏差、角位移以及齿轮箱输出轴与车轮之间的相对运动，保证了传动的高效性和稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种100%低地板车用齿轮箱输出联轴节的齿轮箱传动部件，包括传动法兰和齿型传动板，传动法兰包括传动环体一和沿传动环体一周向依次设置在传动环体一外周面上的多个传动凸块一，每个传动凸块一的一端均与传动环体一连接，每个传动凸块一的另外一端均沿传动环体一的径向延伸，在传动环体一的一端端面上且位于传动环体一的内圆处还设置有沿传动环体一的轴向延伸的轴向伸出环体一，轴向伸出环体一的一端与传动环体一连接，在轴向伸出环体一的另外一端端面上设置有与齿轮箱输出轴啮合齿接的传动法兰端面齿，在相邻的两个传动凸块一之间均设置有楔形橡胶块；齿型传动板包括传动环体二和沿传动环体二周向依次设置在传动环体二外周面上的多个传动凸块二，每个传动凸块二的一端均与传动环体二连接，每个传动凸块二的另外一端均沿传动环体二的径向延伸，在传动环体二的一端端面上且位于传动环体二的内圆处还设置有沿传动环体二的轴向延伸的轴向伸出环体二，轴向伸出环体二的一端与传动环体二连接，在轴向伸出环体二的另外一端端面上设置有与传动空心轴啮合齿接的传动板端面齿；将齿型传动板的轴向伸出环体二插入到传动法兰的传动环体一的内圆中后，利用多个连接螺丝分别将传动法兰的多个楔形橡胶块与齿型传动板的多个传动凸块二连接起来，从而将传动法兰和齿型传动板连接在一起。

优选的，在传动环体一的另外一端端面上且位于每个传动凸块一的一端与传动环体一相连接处均设置有沿传动环体一的轴向外凸于传动环体一另外一端端面的轴向凸块一。

优选的，在传动环体二的一端端面上且位于每个传动凸块二的一端与传动环体二相连接处均设置有沿传动环体二的轴向外凸于传动环体一的一端端面的轴向凸块二。

优选的，所述楔形橡胶块包括左端板、右端板、左楔形橡胶、右楔形橡胶和中间楔形块；左楔形橡胶的一侧与左端板硫化连接在一起，左楔形橡胶的另外一侧与中间楔形块的一侧硫化连接在一起，右楔形橡胶的一侧与右端板硫化连接在一起，右楔形橡胶的另外一侧与中间楔形块的另外一侧硫化连接在一起，在左楔形橡胶块和右楔形橡胶中均设置有多块隔板；左端板通过连接螺丝一连接在一个传动凸块一上，右端板通过连接螺丝二连接在另外一个传动凸块一上，从而将楔形橡胶块连接在相邻的两个传动凸块一之间；在中间楔形块上开有传动板连接螺纹孔，在每个齿型传动板的传动凸块二上均设置有通孔，多个连接螺丝三分别穿过多个传动凸块二上的通孔拧入到多个楔形橡胶块的中间楔形块上的传动板连接螺纹孔中，从而将传动法兰和齿型传动板连接在一起。