[实用新型]一种V8船用发动机用飞轮壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的飞轮壳，尤其涉及一种用于V8发动机的飞轮壳，属于发动机零部件技术领域。

背景技术

随着时代的发展，用户对船用发动机的要求越来越高，V8发动机具有体积小、重量轻、油耗低、寿命长等优点，因此对V8船用发动机的飞轮壳必须满足结构紧凑、功能多样、布局合理、可靠性好、拆装方便等特点。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种满足V8船用发动机要求的飞轮壳。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种V8船用发动机用飞轮壳，包括壳体，所述壳体上设有两组安装孔，壳体通过该安装孔使用螺栓与机体连接、通过密封垫一和密封垫二密封，壳体与机体之间的空腔为齿轮室，齿轮室内通过飞溅润滑；所述壳体上设有增压泵安装接口和海水泵安装接口；所述壳体左侧设有观察孔，壳体左下方设有转速传感器接口一和转速传感器接口二，所述壳体左侧安装密封盖及管接头二，管接头二与左侧增压器回油管连接，壳体右侧设有螺纹孔用于安装管接头一，管接头一与右侧增压器回油路连接。

所述密封垫一和密封垫二为AFM20密封垫，所述AFM20密封垫上设有0.75mm凸起部分,其材料为环氧化物SF。

所述螺栓为法兰面螺栓，其强度为12.9级。

所述密封盖通过六角头螺栓和垫片安装在壳体左侧安装面上，密封盖与壳体左侧安装面之间设有密封垫片。

所述壳体采用HT250灰铸铁材料铸造制成。

有益效果：本实用新型确保V8船用发动机整体布局紧凑，功能多样，使用方便；减短增压器回油管长度，减小漏油风险；具有结构紧凑、布局合理、精简了零件数量，强度高、可靠性好、拆装方便的特点。

附图说明

图1为本实用新型安装结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意主视图；

图3为本实用新型的结构示意后视图；

图4为本实用新型的结构示意左视图。

图中：1密封垫一、2密封垫二、3螺栓、4管接头一、5密封盖、6密封垫片、7管接头二、8垫圈、9六角头螺栓、10垫片、11安装孔、12增压泵安装接口、13海水泵安装接口、14转输传感器接口一、15转速传感器接口二、16观察孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型安装结构示意图。

本实用新型包括飞轮壳壳体。

所述壳体上设有两组安装孔11，壳体通过该安装孔11(如图3所示)使用螺栓3与机体连接、通过密封垫一1和密封垫二2密封。

所述密封垫一1和密封垫二2为AFM20密封垫，所述AFM20密封垫上设有0.75mm凸起部分,其材料为环氧化物SF，保证密封性好。

所述螺栓3为法兰面螺栓，其强度为12.9级，保证连接紧固可靠。

壳体与机体之间的空腔作为齿轮室，齿轮室内通过飞溅润滑，保证齿轮传动平稳可靠，机油通过飞轮壳下底面直接流入油底壳，减少回油管等零件数量，降低漏油风险。

所述壳体左侧安装密封盖5及管接头二7。

所述密封盖5通过四套六角头螺栓9和垫片10安装在壳体左侧安装面上，密封盖5与壳体左侧安装面之间设有密封垫片6。

所述管接头二7及垫圈8与左侧增压器回油管连接；所述壳体右侧设有螺纹孔用于安装管接头一4，管接头一4及垫圈8与右侧增压器回油路连接，与传统柴油机相比，减短增压器回油管长度，减小漏油风险。

图2所示为本实用新型的结构示意主视图。

所述壳体上设有增压泵安装接口12和海水泵安装接口13，飞轮壳齿轮室内的中间齿轮通过驱动机构带动海水泵和增压泵运行工作，提高了传动效率的同时也精简了零件数量。

图4所示为本实用新型的结构示意左视图。

所述壳体左侧设有观察孔16，可以很方便的看到飞轮上的刻度，便于调整提前角。

所述壳体左下方设有转速传感器接口一14和转速传感器接口二15，通过转速传感器接口一14可以从飞轮小孔采取转速信号；通过转速传感器接口二15可以通过齿圈读取转速信号，提高了飞轮壳的通用性高。

所述壳体采用HT250灰铸铁材料开模制造更加简单，提高强度的同时又节约了成本。

本实用新型确保V8船用发动机整体布局紧凑，功能多样，使用方便；减短增压器回油管长度，减小漏油风险；具有结构紧凑、布局合理、精简了零件数量，强度高、可靠性好、拆装方便的特点。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。