[实用新型]一种用于动力锂电池包散热的硅胶片

说明书

技术领域

本实用新型特别涉及一种用于动力锂电池包散热的硅胶片。

背景技术

动力锂电池包作为电动汽车上主要储能原件，是电动汽车的关键核心部件，直接影响到电动汽车的性能和使用寿命。动力锂电池因其优异的功率输出特性和长寿命等优点，目前在电动汽车电池包中得到良好应用。但动力锂电池包的性能对温度变化较敏感，特别是车辆上运用的大容量、高功率锂离子电池。车辆上的装载空间有限，车辆所需电池数目较大，电池均为紧密排列连接。当车辆在高速、低速、加速、减速等交替变换的不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而导致电池组运行环境温度复杂多变。由于发热电池体的密集摆放，中间区域必然热量聚集较多，边缘区域较少，增加了电池包中各单位之间的温度不均衡，加剧各电池模块、单体内阻和容量不一致性。如果长时间积累，会造成部分电池过充电和过放电，进而影响电池的寿命与性能，并造成安全隐患。如果电动汽车动力锂电池包在高温时不能及时散热，将会导致电池组系统温度过高或温度分布不均匀，最终将降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响电池的安全性与可靠性。

目前动力锂电池包采用的散热方式分为被动散热和主动散热，对于被动散热的产品，往往通过使用风扇将冷空气吹过电池的表面，通过电池和空气之间的热对流来带走电池组的热量。但这种散热方式因空气的导热系数较低，传热效果并不理想。这种散热方式要求电池排布疏松，这就造成了电池包的能量密度无法提升。随着现在长航程、大功率电动汽车的出现，要求电池包具有更高的能量密度，这就对电池包的散热提出更高的要求，主动散热成为电池包散热的重要方式。主动散热方式往往通过电池包与冷却管之间热交换来带走电池的热量。但目前使用的电池往往是18650圆柱电池或者曲面电池，而冷却管为直线结构，两者的接触面不能有效贴合且形成的接触面太小，严重影响到散热效果。这就需要对电池包内灌胶或者使用用于动力锂电池包散热的硅胶片填充电池和冷却管之间的间隙。

用于动力锂电池包散热的硅胶片为硅橡胶和导热粒子的混合物，成型后的普通用于动力锂电池包散热的硅胶片为平面的实心结构。当普通用于动力锂电池包散热的硅胶片使用时，存在难于压缩的特性。应用到外18650圆柱电池和曲面电池上时，普通用于动力锂电池包散热的硅胶片与电池的曲面仅能接触到一个很少的切面面积，这就造成两者接触面积太小。当把电池与普通硅胶片之间的夹持力增大时，又会造成组装困能的问题。

因此，有必要设计一种新的用于动力锂电池包散热的硅胶片。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于动力锂电池包散热的硅胶片，该用于动力锂电池包散热的硅胶片在使用时能增加接触传热面积，同时有利于组装。

实用新型的技术解决方案如下：

一种用于动力锂电池包散热的硅胶片，包括胶片主体和设置在胶片主体背面的胶层（2）；所述的胶片主体的正面设有多个接触条（1），接触条与胶片主体的夹角大于0度，且小于或等于90°。（胶层用于将胶片主体粘贴在散热管上，接触条用于与电池表面接触）

接触条与胶片主体的夹角为15-60度。

接触条与胶片主体的夹角为45度。

多个接触条等间距平行布置。

部分或所有的接触条的端部为平滑过渡形状（即为弧线或多段弧线组合的形状，非直角，也非锐角，没有明显的角度）。

相邻两个接触条之间形成的凹陷部为平滑过渡形状（即为弧线或多段弧线组合的形状，非直角，也非锐角，没有明显的角度）。

胶层为压敏胶。

用于动力锂电池包散热的硅胶片总体为扁平的带状部件；用于动力锂电池包散热的硅胶片正面的中部沿用于动力锂电池包散热的硅胶片的长度方向设有一个隔空带，隔空带上不设有接触条；隔空带的两侧各设有多个倾斜的接触条；且隔空带的左侧的所有的接触条均沿左侧倾斜，倾斜角度相同；隔空带的右侧的所有的接触条均沿右侧倾斜，倾斜角度相同。接触条等间距设置--目的在于，隔空带正对电池一条纵向边缘线处，则两侧的接触条依能最大限度地接触该边缘线的两侧的区域（如图3所示）。

隔空带左侧的所有接触条等间距设置，隔空带右侧的所有接触条等间距设置。

一种用于动力锂电池包散热的硅胶片的制备方法，采用挤出工艺制备带有接触条的胶片主体；再在胶片主体的背面涂覆压敏胶层，得到前述的用于动力锂电池包散热的硅胶片。