[实用新型]一种下承式简支系杆拱梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拱梁，尤其是一种下承式简支系杆拱梁，属于铁路交通工程技术领域，涉及公路、城市立交工程，铁路与铁路、铁路与公路、市政道路小角度立体交叉。

背景技术

随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，对交通运输设施的要求也不断提高，为保证铁路运输安全和易维修养护，铁路采用全封闭行车、立体交叉、大曲线半径。由于城市的发展，铁路的建设不可避免的需要通过高烈度地震区，且需要铁路跨越道路交通运输网，线路高程往往由所跨越的交通运输网结构高程、交通运输工具净空高度、铁路桥面高程等因素控制，尤其是，当线路小角度斜交跨越交通网、净空高度受限。当以小角度跨越时，随着跨度的增大，桥梁结构高度增大，若是使用上承式结构，使线路高程大大增加，桥梁长度也随之增大，导致工程投资增大。另外，横亘于净空不大的道路或河道上方的大体量结构，无论对景观还是车船人员的感受都有不好的影响，且高烈度地震区的桥梁应优先选用、结构简单和规则、传力路径短、受力明确的中小跨度简支结构，较钢结构桥梁运营阶段养护维修方便且费用低，尤其是面对两层铁路小角度立体交叉的情形，因此，目前急需一种结构优化的简支系杆拱梁。

实用新型内容

为了能够有效解决抗震要求、净空高度、小角度立体交叉问题。本实用新型提供一种在高烈度地震区铁路与铁路、铁路与城市道路、公路小角度立体交叉的下承式预应力混凝土简支系杆拱梁，一种下承式简支系杆拱梁，包括系梁、拱肋和支撑体，所述拱肋通过多组吊杆设于系梁上，所述系梁设于支撑体上，所述拱肋中间沿纵向变高、两端收敛、横向等宽，所述拱肋截面呈工字型，且拱肋顶部截面小于拱肋端部截面；所述系梁包括箱梁，所述箱梁包括顶板、底板、腹板、中横隔板和端部横板，端部横板设于系梁两端，吊杆一端与拱肋连接，另一端与箱梁的中横隔板连接；所述腹板包括中腹板和边腹板，所述边腹板由系梁两端向中部加厚，系梁的梁高由两端向中部减小。

进一步地，所述箱梁为单箱双室，所述支撑体包括墩柱和基底。

进一步地，所述简支系杆拱梁沿纵向布设预应力长束，长束分别穿过箱梁的顶板、底板、边腹板和中腹板，箱梁横向布置横向预应力钢束，拱脚处系梁与拱肋连接处设置斜向预应力钢束，很好的达到抗震效果。

进一步地，在拱肋端部设置短束，系梁长束锚固在系梁端部，短束一端锚固在系梁端，一端固定在系梁端横膈板内，以将吊杆和系梁连接。

进一步地，系梁两端10.25m范围内边腹板向内加厚至160cm，拱梁两端6m范围内系梁横截面梁高为250cm，梁端6m至8m系梁横截面两侧梁高由250cm减小为200cm，其余部分系梁横截面两侧梁高为200cm，拱肋拱顶处截面高180cm，拱肋端部截面高350cm，实现与拱肋牢固连接，也减小了风阻力。

进一步地，所述横隔板处都设有过人洞，以便在箱内对吊杆等进行检查和换索等。

进一步地，所述底板上设置滴水凹槽和泄水孔，所述边腹板上设置通风孔，保证箱梁的空气流通。

进一步地，所述系梁上设有声频障和人行道角钢支架。

本实用新型的有益效果如下：

两条铁路小角度立体交叉，上层铁路采用本实用新型的简支系杆拱梁跨越下层铁路，有效的解决高烈度地区抗震要求、净空高度、小角度立体交叉问题，很好的达到抗震效果，优化了桥梁结构，既有交通网，可保证道路线形条件，铁路管理部门养护、维修方便，大幅度减小了工程投资，结构美观，满足景观要求，减少征地、拆迁，少占用地，较钢结构桥梁运营阶段养护维修方便且费用低，尤其是面对两层铁路小角度立体交叉的情形，是一种结构优化的简支系杆拱梁。

附图说明

图1为本实用新型的简支系杆拱梁的结构示意图；

图2为系梁和拱肋的结构示意图；

图3为跨中段系梁的截面图；

图4为吊杆与系梁连接部位的系梁的截面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是对本实用新型一部分实例，而不是全部的实例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。