[实用新型]汽车油箱盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油箱盖，更具体地说，它涉及一种汽车油箱盖。

背景技术

汽车油箱盖是指汽车上用于密封油箱的盖子，形状一般为圆形，由金属板材拉伸而成，密封性较好。

现有技术中的汽车油箱盖如图1所示，其包括用于堵塞油箱的注油孔的油箱塞1，油箱塞1呈盲管状结构，油箱塞1具有一个与注油孔相适配的密封底板12、与注油孔内侧壁贴合的密封管11，油箱塞1远离密封底板12的一端连接有可与油箱外侧壁相贴合的固定环板2，当需要密封油箱的注油孔时，将密封底板12首先塞入注油孔，然后油箱塞1的外圆周侧壁与注油孔的内侧壁贴合，同时固定环板2与油箱的外侧壁贴合，完成注油孔的密封。

但是，在汽车启动后，油箱在工作的过程中其温度会适当的提升，尤其是与排气管相离较近的油箱，油箱内的大气压强会逐渐大于外界的大气压强，油箱内的大气压强对密封底板12具有推动力的作用，密封底板12的中部会产生凹陷，密封底板12的圆周边缘变小，油箱塞1的外圆周侧壁受到密封底板12的影响，产生一定的径向尺寸变小，从而容易使汽车油箱盖在注油孔内滑脱。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种有效防止从注油孔内滑脱的汽车油箱盖。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车油箱盖，包括呈盲管状的油箱塞，所述油箱塞包括密封底板，所述油箱塞远离密封底板一端的边缘连接有固定环板，所述油箱塞的外圆周侧壁分别同轴胀形形成有第一密封圈、第二密封圈，所述第一密封圈位于第二密封圈与密封底板之间，所述第二密封圈的直径大于第一密封圈的直径，所述第一密封圈的外圆周侧壁与第二密封圈的外圆周侧壁相抵。

通过采用上述技术方案，当密封底板受到油箱内大气压强的推动力的作用时，油箱塞通过第二密封圈与油箱的注油孔内侧壁相抵，密封底板的边缘径向尺寸变小时，由于第二密封圈由油箱塞胀形形成，类似于加强筋的结构，有效提高第二密封圈的强度，且第一密封圈与第二密封圈相抵，能够有效防止第二密封圈沿油箱塞轴向的变形，从而保证第二密封圈的径向尺寸，使第二密封圈与注油孔内侧壁充分相抵，有效防止汽车油箱盖从注油孔内滑脱。

进一步地，所述第一密封圈的外圆周侧壁与密封底板相切设置。

通过采用上述技术方案，能够使油箱塞与密封底板的连接处圆弧弯折，避免密封底板与油箱塞连接处的应力集中。

进一步地，所述第一密封圈与第二密封圈相连接处向密封底板方向延伸并与密封底板相抵。

通过采用上述技术方案，能够进一步减小密封底板的变形，以减小油箱塞外侧壁的变形。

进一步地，所述第一密封圈沿油箱塞轴向截面的直径为2mm。

通过采用上述技术方案，第一密封圈沿油箱塞轴向截面的直径为1.6-2.2mm，当第一密封圈沿油箱塞轴向截面的直径大于2.2mm时，由于直径较大，强度较低，从而易于第一密封圈的变形，对第二密封圈起到支撑作用很小，当第一密封圈沿油箱塞轴向截面的直径小于1.6mm时，第一密封圈沿油箱塞轴向截面的直径较小，极大增大弯曲第一密封圈的成本，在能够保证第一密封圈强度的基础上，将弯曲第一密封圈的成本降到最低。

进一步地，所述第二密封圈沿油箱塞轴向截面的直径为2.8mm。

通过采用上述技术方案，第二密封圈沿油箱塞轴向截面的直径为2.4-3.0mm，当第二密封圈沿油箱塞轴向截面的直径大于3.0mm时，由于直径较大，强度较低，从而易于第二密封圈的变形，容易脱离注油孔的内侧壁，当第二密封圈沿油箱塞轴向截面的直径小于2.4mm时，第二密封圈沿油箱塞轴向截面的直径较小，极大增大弯曲第二密封圈的成本，在能够保证第二密封圈强度的基础上，将弯曲第二密封圈的成本降到最低。

进一步地，所述固定环板的外边缘向密封底板的一侧弯曲形成有防尘圈。

通过采用上述技术方案，当油箱塞插入注油孔内时，防尘圈与油箱的外侧壁相抵，从而有效减少灰尘进入固定环板与油箱外侧壁之间的间隙内。

进一步地，所述防尘圈的外侧壁设置有两个相互平行的连接板，两个所述连接板上均贯穿设置有销轴孔，两个所述销轴孔同轴设置。

通过采用上述技术方案，能够通过现有技术中的销钉将两个销轴孔贯穿并转动设置在油箱上，从而防止油箱盖的丢失。

进一步地，每个所述连接板位于销轴孔处的外侧壁设置有圆弧面。

通过采用上述技术方案，当连接板在转动的过程中，圆弧面在油箱的外侧壁上转动，从而便于油箱盖的转动。